從實際情況上看，現有的幾家順風車平台似乎未能滿足市場的需求。
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本文為尋找中國創客（ID:xjbmaker）原創
記者 / 薛星星
編輯 / 蘇琦
哈爾濱人高明遠正在為今年還要不要去三亞過年而糾結。通常情況下，他會在春節前兩周開車從哈爾濱出發，跨越整個國家，行駛4200公里與家人團聚。這個距離相當於繞北京五環43圈，普通人不吃不喝得開上44個小時。
他今年的行程由於滴滴順風車的下線而打上了問號。滴滴出行佔據著中國網約車市場的絕大部分份額，多方消息稱它曾計劃在2018年下半年啟動上市，預計最終上市時市值或能達700億美元。但隨著平台在去年接連發生兩起安全事故，它無限期下線了自己的順風車業務。
一並受到影響的，還有其平台上的千萬注冊車主，高明遠就是其中之一。他早在2015年就注冊了滴滴順風車，去年完成了滴滴順風車春運期間行使裡程最長的一單。行程花費不菲，單程開銷超過5000元，接入的順風車訂單為其抵消了3000元左右的開支。
而滴滴順風車下線之後，他不得不重新思考這趟行程的必要性，因為往返的開支將超過萬元。
與此同時，隨著滴滴順風車的停擺，順風車市場罕見地出現空白期。以順風車業務起家的嘀嗒出行試圖奪取早年被滴滴蠶食的市場份額，共享單車玩家哈囉出行在2018年底宣布入局，地圖廠商高德更是在2018年3月就進入戰場——但在滴滴出現安全事故後，它悄然下線了相關業務。
順風車的發展遇到不少安全問題，不過各網約車公司依然非常重視此項業務，其受補貼影響較小，導致能為平台帶來不錯的現金收益。
只是，與早期各家都打著“社交”的口號不同，如今大家又默契地把安全作為宣傳的突出重點。而無一例外的是，社交媒體上依然能找到大量關於相關順風車平台的負面消息。
曾被政策鼓勵的順風車
按照國家發改委此前公布的數據，2019年春運全國旅客發送量將達到29.9億人次，比上年春運增長0.6%。其中，有約82%的春運出行將發生在路線運輸場景。
早在2014年北京市交通委就發文鼓勵順風車、拚車等行為，認為其是緩解交通擁堵、減輕機動車排放對大氣汙染的解決辦法之一。次年，交通運輸部也發布政策，明確提出順風車和拚車概念，鼓勵以順風車形式的私家車營運性行為。
在每年的春運時期，順風車這一拚車模式更是會受到或多或少的鼓勵。過去，這種搭乘返鄉的形式多為司乘雙方自行發起，在微信、微博、貼吧等社交媒體上發布行程，約定價格，私下交易。
2015年，滴滴出行上線順風車業務，次年便宣布旗下順風車參與春運，當年春運期間共運送190萬人次，2017年這個數字增長到848萬。
與鐵路、飛機等公共出行方式相比，順風車出行省略了中間繁多的換乘環節，出發時間可自由定製，因而受到不少返鄉人群的歡迎。
到了2018年，共計有3067萬人次乘坐滴滴順風車回家或返程，是前兩年運送人次總和的3倍，相當於民航在春運40天運力（6541萬）的46.9%，等同於增開了45913列8節動車組和170388架波音737飛機。
然而2018年8月，在鄭州空姐順風車遇害事件過去僅3個月後，浙江樂清一名20歲女子同樣在搭乘滴滴順風車途中遇害。讓人們感到憤怒的是，遇害女孩在事發前曾向好友發出過明確的求救信號，犯罪嫌疑人此前也曾遭到另一位女性乘客投訴，但卻均被滴滴方面忽視。
案發後，滴滴順風車宣布無限期下線。次月，交通部等十部門及京津兩地組成的聯合調查組入駐滴滴，對其展開全面檢查。
2018年11月28日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會組織召開網約車順風車進駐式安全專項檢查工作新聞通氣會，通報此前對相關網約車、順風車平台的安全檢查工作，稱滴滴公司存在7方面33項問題，在未完成安全隱患整改前繼續下架滴滴順風車業務。
順風車，坐還是不坐？
“我們公司直到大年三十下午3點才放假，我不願意等到初一才回家，這樣就沒辦法過年了。”馬蕭蕭說。2018年，她在搶不到火車票的情況下，選擇搭乘順風車回家。下午5點坐上車，凌晨2點左右到家，行程將近10個小時，但所幸還是趕上了年夜飯。
她算了一筆账，如果坐高鐵回家，她需要先搭乘2個小時的地鐵，之後轉坐高鐵需要4個小時，到達駐馬店火車站後，她還需要步行半個小時到達駐馬店客運站，之後再搭乘1個半小時的客車回家，加上等車時間，幾乎需要花費一整天的時間。
坐順風車雖然時間上相差無幾，但從上車到下車不需要再進行換乘，“就像是打了一次超長的計程車”，與公共交通相比更加方便。
馬蕭蕭的想法無疑代表了很大一部分順風車乘客的心聲。但順風車在帶來便利的同時，封閉的車內空間加上素不相識的陌生人，也不禁令人擔憂起其中的安全隱患。
馬蕭蕭準備了一個女子防身打火機，點開能“噴出來一米長的火焰”。即便如此，她依然無法放心，“因為危險是發生在瞬間的事情”。
王樺在乘坐了一次順風車返程北京之後再也不願意乘坐這種交通方式，她認為這是“退而求其次”的辦法，只有在搶不到票的情況下才會再次考慮。不僅舒適度無法保證，還要擔心安全問題。
去年，她過完春節返京，返程的車票搶了幾天都沒有搶到，上班的日子就在第二天，只能選擇順風車回京。過去，她只在市區上下班途中使用過順風車，動輒幾個小時的城際順風車從未體驗過。
第一次發布行程時接單的是一位男性司機，她有點不放心，又重新選擇了一位女性司機。上車前還問了下對方的家庭住址，“圖個放心”。
還有乘客是因為攜帶寵物的原因，為了更好地照顧寵物，不願意將其托運回家，故而只能選擇順風車。一位在過年期間攜帶一隻貓咪回家的乘客在微博上說，在平台上定了一輛順風車之前，和司機溝通問能不能帶一隻貓，司機說他帶了一條狗，另一個乘客同樣帶了一隻貓。
偏離初心，發展緩慢
據滴滴此前自查通報中公布的數據，順風車上線3年以來，出行次數達到十億多次。
截至2017年底，滴滴訂單總量為74.3億單，順風車一年3億左右的訂單量與之相比似乎並沒有那麽重要。但實際上，不少消息稱，順風車業務是滴滴旗下網約車業務中少有的可以實現盈利的部門。
原因在於，與快車、專車相比，順風車本身價格較低，在乘客端幾乎不需要進行補貼，其車主也並非以盈利為主要目的，與補貼大戰動輒以百億計算的快車市場相比，順風車業務受補貼因素影響較小。
“真正的順風車車主是不會被補貼激勵起來的。”嘀嗒出行創始人宋中傑說。他在2014年創辦了專注於順風車業務的嘀嗒拚車，並堅持不做快車業務。
早期，宋中傑曾寄希望於通過補貼來快速打開市場，但試行一個月之後，發現收效甚微。“如果是快車司機，通過補貼可以調動他們的積極性，但是順風車主很難被調動。”
宋中傑稱，順風車本質上是一門撮合生意，對司乘雙方進行匹配，要考慮到車主本身的行程規劃，而快車則完全以乘客的行程為中心。“3公里左右都還好，但如果你要讓順風車車主繞七八公里的路去接人，怎麽補貼都調動不起來。能夠被補貼激勵起來的，大多數都是‘黑車’司機，以拉活為生。”
但是在順風車發展後期，不少不符合網約車規定的快車司機都轉向順風車平台。與快車在多地面臨的種種監管不同，順風車的準入門檻一直不高，多地對順風車司機戶籍、車輛型號、牌照等均未作明確規定。
這是由於政策上快車與計程車類似，屬於營運性質，而順風車則是私人小客車合乘的“公益屬性”。交通運輸部此前曾發文明確順風車與網約車之間的區別，指出順風車是不以盈利為目的的合乘行為，乘客分擔的部分成本僅限於燃料、通行成本。
為了防止車主通過順風車盈利，多地在發布的檔案中還明確了順風車在一天內的接單數量，但在實際的操作過程中，包括滴滴在內的多家平台均未對車主的接單數量作出限制。此前有媒體報導稱，滴滴順風車車主一天最高可接單15次。
2018年9月，滴滴順風車再次出現乘客遇害事故後，交通運輸部及警察部下發緊急通知，明確私人小客車合乘資訊服務平台要參照出租汽車駕駛員背景核查和監管有關要求，對從事或申請從事私人小客車合乘服務的駕駛員一律進行背景核查，並再次重申需限制順風車接單數量及加強順風車乘客隱私保護。
重重監管之下，安全成為目前各家順風車平台的重中之重。面對今年的春運市場，嘀嗒出行宣布推出“八大安全舉措”，包括加強車主審核、安全護航等。哈囉出行則向尋找中國創客（ID：xjbmaker）表示，哈囉從產品定位上杜絕了順風車業務的相關社交功能，在安全保障方面做了一系列規範和專業技術設定。
而事實上，最近兩家順風車平台仍舊出現了負面消息。
1月26日，廣州一名乘客在搭乘嘀嗒順風車時，在將要抵達目的地時被車主要求加價100元，乘客不同意後，雙方發生爭執，其手指被司機用刀具砍傷。嘀嗒在之後的聲明中稱，司機在此前通過平台審核認證，且通過了背景審查，接單前也通過了人臉識別機制。涉事車主之後被廣州警方行政拘留10日。
1月29日，哈囉順風車剛剛宣布試運行不滿一周，一位承辦網約車違規注冊的黃牛就在原有的滴滴、嘀嗒注冊業務之外，加上了哈囉順風車。“超齡車注冊、駕齡不夠，有車沒車注冊”等一系列違規操作均可順利在上述平台完成。僅需300元，他就可以幫助一位剛拿到駕照2個月車主注冊哈囉順風車。
後來者體驗不佳，傳統拚車方式回歸
滴滴順風車的停擺讓剩下的玩家看到了機會。在它下線之前，其平台注冊順風車車主達3000萬，擁有乘客數量1.6億。而行業第二名的嘀嗒出行注冊車主數量僅為1250萬，注冊用戶9000萬。
2019年1月17日，哈囉出行對外宣布，哈囉順風車車主招募上線20天后，車主注冊數量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主佔5成以上（57%）。
但從實際情況上看，現有的幾家順風車平台似乎未能滿足市場的需求。
高明遠將1月6日自己從哈爾濱前往三亞的行程發布在嘀嗒出行上，截至1月24日仍未能匹配到相應的乘客。他最終決定放棄這趟行程，留在東北過年。“年年都去，今年就不去了。”
宋中傑坦言，截至目前平台上的訂單成單率仍維持在50%-60%之間。“影響匹配的因素太多了，即便是提高車主注冊量也很難提高訂單率。”
他舉例，順風車與網約車不同，網約車做到1000萬的訂單量，注冊司機過100萬就可以達到。但在順風車的場景下，注冊司機可能就要達到2000萬。
1月25日，哈囉順風車宣布在上海、廣州、杭州、成都、合肥、東莞6座城市上線試運營，獵雲網在其上線首日，選擇了其中三座城市進行體驗，結果5次訂單有4次失敗。“這次上線顯然是倉促的。”獵雲網評價稱，哈囉出行宣布的100萬注冊車主“或有水分”。
此外，哈囉出行還一並宣布將從1月25日至2月4日期間，新增上線16個用戶出行需求較大的城市，提供跨城出行服務。
一位剛剛注冊哈囉順風車的車主向記者表示體驗太差，“給我推薦的一個順路程度85%的乘客，起點和目的地加起來距離我100多公里。”
在一個名為“哈囉順風車QQ全國群”的群聊中，多位哈囉順風車車主稱，哈囉的匹配機制存在問題，一位成都的車主在“附近乘客”中看到了起始點均在上海市區的行程訂單，“哈囉順風車得虧沒有全國推行，要不然直接垮掉。”另一位車主評價說。
後來者體驗不佳，滴滴順風車卻仍處於停擺之中。2019年1月，滴滴對外表示，滴滴順風車不會參與到今年的春運之中。“目前順風車依然在全力進行安全整改，在未完成安全整改之前將繼續無限期下線。”
傳統的拚車方式在這時得到了回歸。一名來自上海的女孩需要在春節前和自己母親一同返回寧波，隨同的還有一條寵物狗。在嘗試了幾個順風車平台未果後，她在個人微博上發出資訊：“求2月3號上海到寧波的順風車。我，媽媽外加一隻狗狗。拜託。感謝。”
*部分圖片來自視覺中國
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