六年1500公里，杭黃高鐵設計亦成一道美景

科技日報記者 矯陽

12月25日起，全長265公里，設計時速250公里的杭州至黃山高鐵，不僅實現了讓“人間天堂”牽手“人間仙境”，而且被中國鐵路總公司定為生態鐵路標杆工程。“杭州黃山高鐵設計本身，亦是一道道美景。”25日，淳安市民方勉一家，來到距縣城25公里的千島湖站，看著漂亮的站房說。

千島湖站南有青石灣山地公園，北有蘿卜山屏障，潭頭溪穿站而過，風光迤邐的千島湖距站房200米左右。站房輪廓線以山勢起伏為意境，抹黛瓦色的坡屋面、藏風聚氣的入口柱廊搭配高架站場側方鋁格柵，塑造空、靈、透、秀的江南小築，與站房周邊小橋、流水、民居融為一體。

杭州黃山高鐵設計，是如何與風光秀麗的景色融為一體的？

杭黃鐵路是一條“之”字形折線。“不取直，增加了線路長度，卻實現了在建德和千島湖分設兩個站點，串聯起一山（黃山）兩湖（西湖、千島湖）。

漫漫6年，綠色設計成就了杭黃鐵路這條世界級的旅遊黃金線。據統計，杭黃鐵路繞避了大奇山國家森林公園、龍川胡氏宗祠、棠越牌坊群等16處重要生態敏感目標，線路經由杭州西部的富陽、桐廬、建德、淳安及安徽歙縣三陽鎮並設站，引入合福鐵路已建成的績溪北、歙縣北、黃山北站，最大限度串聯起杭州至黃山沿途客流較大的城鎮，以及風景名勝旅遊點。

“杭州黃山高鐵，逐點設計，處處如畫，綠化標準已上升為國家標準。”鐵四院杭黃鐵路環評專業設計負責人許陽說，工程建設過程中，共移植樹齡200年以上的古樹名木10余株、富陽區羅漢松200余株。其中桐廬隧道施工時優化施工方案，改明挖為暗挖，成功保護了隧道上方80余株古桑樹。

為保護千島湖國家一級水體，鐵四院和施工部門一起對碧波之上的杭黃高鐵進賢溪大橋采取“清水成孔”工藝，從源頭上杜絕泥漿排放，水中墩採用高樁承台，減少水中開挖，守護了千島湖的青山碧水。

除嚴苛的環保設計外，杭黃鐵路線上的車站設計也是一站一景，成當地城市的地標和名片。桐廬站房建築造型與周邊自然環境高度融合，建築造型摹寫山水神韻，站房輪廓高低起伏，與自然環境融為一體；建德站站房採用大屋面加柱廊的形式，簡潔大氣的屋面與富有韻律的柱廊共同構成建設東大門的建築意向，象徵建德開放迎賓的美好寓意；月台高40多米的三陽站，是杭黃高鐵中浙江省進入安徽省的第一個車站，也是全國唯一的鄉鎮級中間高架、兩端進洞的高鐵站……

乘火車從杭州到黃山，儘管長度只有265公里，最快只需一個半小時，沿途所經，富陽、桐廬、建德、千島湖、績溪、歙縣，哪一處不是人們心目中經典的煙雨江南？而杭州黃山高鐵，亦以綠色美觀的設計和建設，成為又一道美麗的風景。

來源：科技日報 圖片由本文作者提供

編輯：陳小柒

審核：王小龍