隨著國內主力購車人群年齡的不斷下探，擁有時尚外形和靈巧操控的小型SUV逐漸受到年輕消費者的認可，其中去年銷量最好的合資小型SUV就屬東風本田XR-V。其中一個重要的原因，就是因為合資小型SUV市場缺乏強力的競爭對手。在剛剛過去的7月，XR-V迎來了中期改款。而也就在此時，XR-V迎來了一個最強勁的競爭對手——別克昂科拉GX。
前面說了XR-V能熱銷的一部分原因是對手不夠強，而當一台尺寸更大的緊湊級SUV與本田XR-V價格重疊競爭時，一切將充滿變數。別克昂科拉GX就是別克在緊湊級SUV市場投放的首款產品，從15.59-18.59萬元的定價區間來看，它就是要以大打小，來搶佔市場。這樣的競爭策略似曾相識，當年別克就依靠一款昂科威演了一出“上打下壓”的好戲，成功從途觀L、漢蘭達等競品中打下了自己的一片天地。今天的昂科拉GX將再次套用這樣的策略，別克在小型SUV和緊湊型SUV兩個市場“上下通吃”的意圖再明顯不過了。
今天我們選擇的對比車型為昂科拉GX 20T CVT兩驅旗艦型（17.59萬元）和本田XR-V 2019款 220TURBO CVT旗艦版（17.59萬元），兩車價格完全一致，可謂是針鋒相對的較量。
“年輕化”是現在各大廠商在設計一部車時首要考慮的部分，今天我們對比的兩款車也都做到了憑借外觀就可以吸引消費者。兩車外觀都很有辨識度，同時又具有家族化設計風格，在主流年輕化設計的當下，兩車都屬於能讓年輕消費者所喜歡的那一類。所以，外觀部分兩車最重要的區別我認為在於“尺寸”上，在兩車價格相同的前提下，昂科拉GX“以大打小”。
而另一方面，外觀配置兩款車也存在著差異，對比車型作為兩款同為17.59萬元的座駕，昂科拉GX所擁有的自適應遠近光和18英寸輪圈是本田XR-V所不具備的，體現出別克SUV產品在配置上一貫的厚道。
昂科拉GX在燈光配置方面相當厚道，全系標配了LED遠近光燈，更值得一提的是，我們今天對比測試的高配版車型還提供有自適應遠近光燈。有了這套裝備，正常情況下車輛以遠光燈照射下行駛，而當識別到對向車前大燈或前車尾燈時，就會自動切換至近光燈。
相比之下，本田XR-V在光源配置這項對比中就不佔優勢了，高配車型為LED光源，而低配車型甚至還出現了鹵素光源，從性價比角度考量，毫無疑問不如別克昂科拉GX。不過本田XR-V配有前LED霧燈，這個配置也是昂科拉GX所沒有的。
輪圈規格方面，昂科拉GX配有18英寸雙色多輻式輪圈，輪胎規格為225/55 R18；本田XR-V所配備的輪圈規格為17英寸，同樣為雙色偏運動風格設計，而輪胎的規格為215/55 R17，比昂科拉GX低一些。
總的來說，外觀有差異化的地方存在於尺寸和配置。尺寸方面，作為緊湊型SUV的昂科拉GX無疑具有明顯優勢，而且配置方面昂科拉GX也要更高一些，尤其在燈光和輪圈方面體現得很明顯。
在內飾的對比環節，兩車有著較為鮮明的差異。昂科拉GX更注重車廂內部的高質感，像是座椅材質、中控飾板材質、門板手枕材質等都要更高級。比如前中控台不但採用了大塊軟質材料包覆，而且駝色的仿縫線設計甚至營造出了逼真的真皮質感。另外打孔真皮座椅還做出了當下流行的菱格紋路，無論從視覺體驗還是乘坐感受都很走心了。整體而言，昂科拉GX高級的用料配合金屬材質的點綴讓它在整體內飾的高級質感方面完勝。
昂科拉GX採用經典雙圓儀表盤，左側為轉速表，右側為時速表，中間是彩色顯示的行車電腦顯示螢幕，顯示清晰，各種信息一目了然。
本田XR-V內飾也講究年輕化設計，但用料就隻停留在小型SUV的水準上了，你能在它的中控飾板以及車門板處看到大量的硬塑料材質運用。雖然還沒到廉價的程度，但也就沒什麽高級感可言了。本田XR-V追求的是實用性，這一點在車廂內遍布各種各樣的儲物空間就能看出來。
例如中央手枕前的這個杯架，本田XR-V提供了上、下雙層設計，上層可以放置水瓶，並且還設有限位器用來固定，下層可以放置手機或錢包，也可以把中間隔板打開，放置一些高度較高的水瓶。
本田XR-V在中控台的下方還設有一個掏空的儲物空間，可以通過USB接口進行移動設備的連接。
儀表盤部分，本田XR-V則更追求動感一些，指針式時速表置於中央，而左右兩側是兩塊液晶屏，左側顯示轉速，右側則是行車電腦顯示屏。
多媒體科技方面，昂科拉GX提供一塊8英寸的觸摸顯示螢幕，這塊螢幕分辨率、色彩以及反應速度都很出色，讓人上手操作有著極佳的流暢度。另外，昂科拉GX的車機系統為eConnect 2.0互聯繫統，該系統能夠提供豐富的功能性與內容拓展服務，其UI界面的優化設計也很好，讓上手沒有任何難度。
此外，eConnect 2.0互聯繫統還支持蘋果CarPlay和百度CarLife，也可以通過支持遠程OTA升級，廠家還提供每年100G的免費流量供用戶使用。除此以外，昂科拉GX還提供有手機APP遠程遙控功能，可以實現車輛遠程啟動（冬天可先啟動車輛，讓車輛更快速的提升車內溫度）、尋車等功能，便利性很好。
遠程控制方面，昂科拉GX提供有安吉星APP手機互聯繫統，可以通過手機實時檢測到車輛狀態，像是胎壓監測都可以進行觀察。
由於eConnect 2.0互聯繫統的存在，車輛使用者可以實時在車機互聯網上查詢氣象、導航、音樂以及智能搜索等，功能拓展性很強。
相比之下，本田XR-V的多媒體系統就沒那麽豐富的功能性了。雖然也支持氣象、新聞等功能查詢，但系統拓展性不高，既沒有蘋果CarPlay和百度CarLife，也不支持遠程OTA升級。另外，這塊螢幕的分辨率、色彩以及反應速度遠不及昂科拉GX的那塊螢幕，使用起來感覺像是兩個不同時代的產品。
昂科拉GX中控台下方設有USB接口、Type-C接口和SD卡槽。這要比本田XR-V僅提供USB接口更有優勢。
駕乘空間和尾廂儲物空間是選擇購買昂科拉GX和本田XR-V非常看重的兩個指標，為此我們也進行了詳細的對比實測。作為尺寸級別更高的別克昂科拉GX就一定比本田XR-V有優勢麽？結果可能和你預想的不太一樣。我們先來看看這兩台的乘坐空間對比。
雖然二者在外觀尺寸和級別上有不小差距，但單純看內部乘坐空間，本田XR-V竟不落下風，一些數據上還有小小優勢。別克昂科拉GX則勝在前、後排的頭部空間上，另外昂科拉GX的後排地台為純平設計，這使得在後排坐滿三名乘客的時候，昂科拉GX中央乘客的乘坐表現將會更好。
不過有一點值得注意，我們此次對比的車型為同價位，但在座椅配置方面昂科拉GX更厚道，其不僅提供主駕駛電動調節，還為前排座椅提供加熱功能，本田XR-V則不具備。
接下來我們再來看看它們的備份廂空間對比。通過我們實測放置紙箱數量對比可知，在不放倒後排的前提下，昂科拉GX為11個，本田XR-V為9個，常規狀態下昂科拉GX的尾廂空間要更有優勢。此外，在配置方面我們對比車型中的昂科拉GX是電動尾門，XR-V是手動尾門。操作便利度上昂科拉GX更好，也體現出了高級感。
XR-V的優勢則在於後排座椅靈活多變。其後排座椅可4/6分割放倒，後排座墊還能向上翻折固定，可以應付一些極限的拉貨需求，最大限度降低車身尺寸對載物空間帶來的影響。
兩車在動力部分均採用了小排量渦輪增壓發動機。昂科拉GX搭載的是一台代號L3Z的1.3三缸渦輪增壓發動機，其最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm；本田XR-V則搭載的是一台代號L15BS的四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為130kW/6000rpm，最大扭矩為220N·m/1700-5500rpm。動力數據表現上兩車各有優勢，昂科拉GX的1.3L渦輪增壓發動機扭矩更大，最大扭矩爆發區間也更低；本田XR-V的1.5L渦輪增壓發動機則勝在功率更大，扭矩爆發區間更廣上。另外，兩車同為CVT變速箱，那麽當動力通過變速箱最終作用到車輪上後，它們誰的加速表現更好呢？我們做了專業的加速測試來一探究竟。
測試前，我們首先把車輛的駕駛模式切換至運動模式，再手動關閉空調和牽引力控制系統。然後掛上D擋後，以左腳踩刹車，右腳踩油門的方式進行彈射起步。這時候昂科拉GX能把發動機轉速拉升至2600rpm左右，松開刹車全力加速。
起步階段，昂科拉GX有輕微打滑，但迅速恢復抓地力，前半程昂科拉GX低扭比較充沛，0-60km/h加速和本田XR-V打了個平手。昂科拉GX雖然說排量是沒有XR-V大，但在初段的加速能力其實還是挺不錯的。後半程加速有些缺乏持續力，最終其0-100km/h加速成績為10.06秒。
接下來，我們把本田XR-V的擋位切換至S擋，同樣手動關閉空調和牽引力控制系統。以左腳踩刹車，右腳踩油門的方式進行彈射起步。這時候本田XR-V則能把發動機轉速拉升至2300rpm左右，松開刹車全力加速。
XR-V起步沒有打滑現象發生，起步g值達到了0.5g，相比昂科拉GX的0.46g要高一些。比較大的差異在於後半程加速的持續表現，XR-V加速表現得更持久，最終0-100km/h加速成績為8.60秒。兩者成績相差了將近1.46秒的時間。這個環節本田XR-V勝出。
兩車的加速成績應該說是在預料之中，畢竟昂科拉GX排量相對更小，車身也大了一號，而動力表現也是XR-V此次中期改款最大的一處優勢。
表現到實際道路上，兩台車都很易於駕駛。昂科拉GX轉向輕盈，轉向系統與底盤有著很好的溝通感，車輛在並線時能夠感受到側傾也不明顯，給人很強的信心。本田XR-V底盤規格雖然不算高，配備的是扭力梁後懸掛，但配合出色的調校以及小型SUV自身尺寸較小的優勢，操控起來很得心應手，再加上本田XR-V全系配備有AHA（敏捷操控輔助系統），當車輛出現轉向不足時，系統會輕微施加製動力給前輪，幫助車輛更從容的過彎。因此，在操控對比環節上，兩車打了個平手，都是同級很出色的選手。
昂科拉GX對於車輛隔音以及噪音的控制方面處理的都很好，駕駛起來有著較強的高級感，在車輛低速行駛時也不易察覺發動機的噪音，高速行駛時，胎噪也控制的比較出色。
本田XR-V在對於來自路面的細碎振動抑製的不夠徹底。另外，它的車廂隔音表現一般，低速時發動機噪音很輕易就會傳入車內，而到了高速，它的胎噪又會把發動機的噪音給壓住，隔音較差會影響一定的駕乘舒適性。
最後我們再來聊聊兩車的主動安全性能。相比早年間各大車企都在強調自己的產品在被動安全性上有多強不同，這些年車企愈發的看重主動安全領域的研發，此次我們對比的別克昂科拉GX和本田XR-V都配備有主動安全科技。像是車道偏離保持系統和主動刹車系統兩車都有配備，不同的地方在於昂科拉GX配有的並線輔助系統和RCTA泊車預警系統是XR-V所沒有的，而XR-V有的道路交通識別系統和ACC自適應巡航系統也是昂科拉GX所不具備的。
昂科拉GX和本田XR-V在整車質保方面都提供三年或10萬公里質保，不同的是昂科拉GX還享有發動機、變速箱等主要零組件八年或16萬公里的原廠質保服務。這麽看來，昂科拉GX在質保方面厚道了不少。
不可否認，擁有年輕化設計的別克昂科拉GX無論從定位還是定價上來看，它將是一個上下通吃的選手，憑借自身尺寸以及配置優勢，的確讓我們看到了它產品自身的強大之處。甚至可以說，在很多的對比環節，昂科拉GX是明顯領先於本田XR-V的。正如文章開頭所說的，本田XR-V的熱銷一部分原因是同級別缺少強力競爭對手，這次XR-V中期改款更換1.5T發動機之後更是如虎添翼。然而昂科拉GX以緊湊型SUV的身份加入競爭可能會讓局面發生一些變化，兩台車的價格一致，XR-V有更快的加速能力，而昂科拉GX帶來的是更具質感的駕乘感受。另外，昂科拉GX在內飾材質、多媒體系統和尾廂裝載能力對比環節中的明顯優勢有足夠理由讓本田XR-V感到緊張。那麽昂科拉GX能否複製昂科威的成功，XR-V又能不能守住自身的銷量地位，我們可以拭目以待。
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