北京地鐵13號線拆分環評公示 13A新建12座車站

13號線拆分可以說是當前北京最受關注的軌道交通線路了。

今天，鐵科院開始《北京軌道交通13號線擴能提升工程環境影響評價第二次公示》。

下面就來看看環評報告裡透露了哪些大家關心的問題。

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本次13號線擴能提升工程將既有13號線拆分為兩條線路，拆分點位於西二旗至回龍觀區間，結合部分車站改造以及新建段線路形成13A線、13B線兩條位於城市北部交叉的“L”型線路。

13A線起點為6號線車公莊站，終點至在建17號線的天通苑東地區。既有13號線大鍾寺站向南撥線進入地下，經西直門至車公莊為新建線路，與6號線、2號線換乘；中段利用既有13號線大鍾寺至西二旗段線路，並對相關車站進行相應改造；北段由西二旗站向東為新建線路，經回龍觀地區、天通苑地區，與5號線、17號線換乘。

13A線路全長約30公里，共設18座車站，其中新建線路約19公里，新建車站12座，改造5座。

13B線起點為既有13號線東直門站，終點至16號線馬連窪站，其中東直門至回龍觀段為利用既有13號線，回龍觀站向西至上地軟體園地區線路段為新建線路。

13B線路全長約32公里，共設15座車站，其中新建線路約9公里，新建車站6座。

13號線擴能改造工程，通過從既有西二旗-回龍觀站區間進行拆分，在16號線和17號線之間搭建“X”型橫向線，形成13A線、13B線兩條線路。直接解決了北京西部南北核心走廊運能不足的問題，緩解了“回龍觀、天通苑”地區車站限流壓力，化解了西二旗站的客流堆積、西直門站的換乘壓力，東端銜接17號線分擔了5號線的客運壓力。

13號線拆分施工車站詳解：

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運營時間上，將早上從5：00開始運營，晚上23：00結束運營，全天共計運營18小時。

目前的13號線為6B編組，設計速度為80km/h。

擴能提升後13A線車輛選型為6B和8B編組，高峰以8B（6M2T）為主，平峰以6B（4M2T）為主。

也就是說，高峰時段將開行8節車廂編組的列車，能裝的乘客更多了。

13B車輛選型為6B編組。

設計速度均為80km/h。

運力方面，目前13號線為單一長交路，高峰小時開行對數24對/小時，行車間隔2分30秒，列車定員1428人/列，運輸能力3.43萬人/小時，高峰滿載率117%。受西直門站前折返能力限制，目前線路能力已經達到最大值。

13A初期、近期、遠期高峰小時均按30對/小時確定全日行車計劃；13B初期高峰小時26對/小時、近期27對/小時、遠期28對/小時。

從這裡看，拆分後的運能將大大提升。

造價方面，該工程13A及13B線新建及改造總投資約為377億元。