充氣3分鐘，能跑700km，豐田這神車能讓你放棄電動車？

電池是新能源車儲能的主要元件，可以說電池決定了新能源車到底能跑多遠，但是電池的安全問題也不能忽視，前段時間的特斯拉自燃爆炸事件讓不少特斯拉車主瑟瑟發抖，此外，電池問題也引起了社會廣泛關注。

據知情人士透露，特斯拉自燃事件有可能是由於為了追求更大的功率密度，從而降低了電池隔膜的厚度，將主流的30-40μm降低至12μm，為的就是進一步增加電池的能量密度，但是這麽做的風險在於電池在遇到外力或者內力的時候，容易破損，造成電池液洩露，短路以後，產生足夠的熱量便會起火甚至爆炸。

目前來看，主流的汽車用的都是18650電芯，18650電芯經過多年的發展，技術已經到達瓶頸，想要繼續從技術上突破基本是不可能，所以很多商家都在其他地方尋求出路，不過降低隔膜的厚度確實是不明智的選擇但卻是最直接的手段。使用容量更大的電芯是另外一種出路，就像特斯拉Model 3一樣，選擇使用21700電芯，這種電芯不僅僅比18650能量密度高35%，重量還更輕，對於如今新能源車來說是有足夠大的吸引力。

那21700是不是就是完美的電動車儲能裝置？

非也！

今天我們來看看另外一種電池——氫燃料電池，氫燃料電池顧名思義就是使用氫能作為能源補給，而且氫燃料電池是真正的無汙染電池，主要產物是水，沒錯就是我們喝的那種水。

原理？氫燃料電池可以理解為電解水的逆反應，教授早就知道您不了解電解水了，所以特意為您列方程式

水經過電解，分解成氫氣和氧氣，而氫燃料電池是反著來，所以說，氫氣加氧氣通過催化劑等一系列操作合成獲得的就是水，合成水的時候，需要有電子流動，從而產生電能。分別給陽極和陰極通入氫和氧，氫通過陽極向外擴散和電解質發生反應後，放出電子通過外部的負載到達陰極。

此外，氫燃料電池的能量密度是普通三元鋰電池單體的百倍有余，從表格上看，氫氣的能量密度最高達到143MJ/Kg，比傳統的煤和汽油都要高出3-4倍。除了能量密度以外，氫燃料電池的環保性也是其重要優勢之一，例如傳統的汽油燃燒會產生一氧化物和二氧化物，而氫燃料是不含碳元素，燃燒以後只會產生水，所以對於環境來說，氫能源也有足夠的優勢。此外，燃料電池的車輛能量轉化效率高達60-80%，而目前最頂尖的汽油發動機的熱效率僅僅為41%，所以氫燃料電池有著傳統能源不能比擬的優勢。

作為氫能源的先行者，豐田量產的第一輛氫能源車，可以實現加氫3-5分鐘，續航達700km的需求，幾乎可以做到跟汽油車相同的能源補給時間下，相同的續航裡程，聽起來是不是很誘惑？

既然氫能源那麽好，為什麽路上還沒有氫能源的汽車？

首先，一輛汽車上路絕不僅僅只有自己一輛車的事情，想要便利，快捷地使用起氫能源，必然涉及到氫氣的製取，運輸，加氫站，補充氫時的規範操作等等一系列背後的保障，燃料電池系統需要的電極板、電解質、交換膜、催化劑、擴散層等等一系列的部件也需要祖國強大的工業後盾作為保障，如果沒有足夠的保障，氫燃料車只能是實驗室產品。

此外，目前主流的製氫方法有：煤製氫，氯鹼副產物製氫，電解水製氫等等，相比之下電解水製氫時最科學也是最環保的方法，反應物沒有其他的物質產生，但是電解水也需要電能，同樣是需要消耗電，如果初始能源是風能或太陽能還好，如果是其他化學能轉化為電能再製取氫氣，這樣做相對雞肋。

此外，加氫站的布置也需要能源補給方或者石油公司大量的資金，由於加氫站的布局與傳統的燃油站並不相同，所以加氫站的布局也不能一蹴而就，需要大量人員的培訓以及講解，達到使用起來風險最低。並且氫氣為氣體，體積密度小，給儲存和運輸也帶來了很大的困難，安全性也是運輸過程中需要考慮的一個重要因素。

新能源電動汽車補貼退坡的背景下，國家對於燃料電池的補貼進一步提升，有助於車企對氫能源汽車的研發，長城汽車在區間就宣布進軍燃料電池車，預計2020年推出首款車型。國外方面有日本廠家豐田、本田作為先行者，為我國氫能源汽車留出足夠的學習方案，進一步降低我國氫能源汽車研發的歷程，雖然目前三元鋰電池還是主流能源儲存方案，但是兩者的環保等問題不容忽視，而氫能源作為新能源的一員，在理論和技術上的突破都是值得期待的，可以說，氫能源的未來是光明的，同時也是積極的。