12號線三元橋結構封頂 年底有望開始下穿機場高速施工

新京報快訊（記者 裴劍飛）隨著最後一層水泥精準地塗抹在車站頂板上，今天（5月30日）上午，北京地鐵12號線三元橋站實現了結構封頂。未來，機場線、10號線和12號線將在此實現“三線換乘”。年底前，12號線還有望開展下穿首都機場高速的施工。

地鐵三元橋站將實現機場線、10號線與12號線的“三線換乘”。

三元橋站將實現“三線換乘”

今天（5月30日）上午，記者從北京市重大項目辦與北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，北京地鐵12號線三元橋站已實現結構封頂，標誌著12號線已經進入土建結構施工快速推進階段，全線土建主體結構完成了30%，全線的21座車站中已有18座實現了實質性開工。

地鐵三元橋站將實現機場線、10號線與12號線的“三線換乘”。新京報記者 王貴彬 攝

正在建設中的12號線三元橋站周邊，建築物林立，地下管線異常複雜，車站以北還分別有機場線、京密路、10號線、首都機場高速等既有交通設施。該項目有各類風險源195個，光是特級風險源就有5個。車站換乘通道暗挖施工下穿機場高速公路，最小淨距4.7米，且局部穿越承壓水層，施工難度大、沉降控制要求高。目前，盾構區間已經先後下穿既有線10號線、機場線，與10號線最小淨距2.18米。車站建成後將實現與既有線10號線、機場線的“三站換乘”。

地鐵三元橋站將實現機場線、10號線與12號線的“三線換乘”。新京報記者 王貴彬 攝

年底前12號線有望開始下穿機場高速施工

在12號線三元橋站的北側，是首都機場高速，按照線路規劃，地鐵線將從高速路面之下穿行而過。“首都機場高速每天的車流量巨大，每逢重大外交活動，又是各國政要的必經之路，常規的在地面搭建設置防沉降的措施肯定無法採用。”據北京市軌道交通建設管理有限公司第四項目管理中心28工程部部長王余良介紹，目前，他們正在和國內的知名工程設計團隊溝通，已經確定了初步的實施方案，預計到今年年底前，將有望開展下穿首都機場高速的施工。

此外，王余良還向記者透露，三元橋站將采取“站城一體化綜合利用”的設計方案，實現交通、功能、景觀、用地、市政的融合，有效調節周邊環境資源的和諧利用。記者注意到，12號線三元橋站開通後，還將為該地鐵站增加更多的出入口，市民乘坐地鐵將更方便，其中車站以南設有兩個出入口，車站以北分別在京密路的南北兩側建有兩個出入口。

途經東西海朝四區 彌補北三環地鐵線網空白

12號線西起西四環路四季青橋南，終點設在東壩北區，線路途經海澱、西城、東城、朝陽四個行政區，定位為大運量等級骨乾線路，總長29.6公里，全部為地下線路，是一條橫貫中心城東西方向的軌道交通乾線。這條線路主要經過北三環，彌補了北京城北部地區、特別是北三環地區的軌道線網空白。

12號線全線設車站21座，其中共有13座車站與已批複建設規劃中的線路進行換乘，建成後將與南北向的4號線、5號線、8號線、14號線、16號線、17號線、19號線、機場線、昌平線南延實現換乘，並與3號線、10號線、13號線各有兩次換乘。

從線路圖上看，12號線連接了世紀城、雙榆樹、大鍾寺、北太平莊、馬甸、安貞、三元橋、酒仙橋、東壩等重要功能區、商業區及居住區，同時也有效地緩解北京市北三環東西向交通壓力，優化城市交通結構。

北京市軌道交通建設管理有限公司相關負責人表示，12號線開通後將大大減輕了10號線、2號線重大換乘節點的客流壓力，增強了軌道交通線網的通達性，為百姓出行提供更多選擇。

各站出入口盡量靠近公車站 與新線換乘需4分鐘

12號線主要沿北三環由東向西布置，受地形及周邊建築物影響，線路穿越了北三環重要的交通節點及高架橋區，道路下方管線眾多，周邊高層建築密集。

據悉，12號線全線特、一級風險源總計400余處，其中穿越已運營軌道交通線路及鐵路12處，穿越大型橋梁通道設施70余處，與既有鐵路並行長約1公里，工程實施條件差、風險高、難度大。

全線各站出入口盡量靠近公車站或現有市政設施布設,借助地鐵建設完善周邊的交通服務水準，構建地下、地上均可通行的條件。12號線與同期建設線路的換乘時間在4分鐘左右，與既有線路的換乘時間在5到7分鐘。

新京報記者 裴劍飛 王貴彬 編輯 劉丹 校對 劉軍