銀行瞄準ETC，有車一族被盯上了

近日，交通部下發《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（下稱《實施方案》），提出要大力度推動ETC的安裝及應用。

冷不丁的，交通部為何要推廣ETC呢？這始於2019年政府工作報告的承諾，裡面明確提出“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾”，意味著2020年，要取消全國高速公路省界收費站，實現不停車便捷收費。

據統計，全國已安裝高速ETC車輛總數為7856萬輛，佔全國汽車總保有量的33%，達到這個數字，用了十年時間。根據規劃，2020年全面實現不停車便捷收費，意味著ETC滲透率在短期內會有大幅增長。

未來一年半的時間，是發力ETC的黃金窗口，也是階段性的最後機會。難怪銀行和支付機構，都在摩拳擦掌。

依托網點優勢，全國性銀行已經在行內發起ETC專項拓展活動，對行內員工加大考核和激勵力度；站在用戶一方，則把收費的項目免費，縮減流程，讓ETC辦理便捷化。

牽馬到河易，強馬飲水難。銀行剃頭挑子一頭熱，用戶未必買账。與銀行的ETC方案相比，支付巨頭也給出了便捷收費不停車的方案。

早在2016年，就有了高速收費口支持掃碼付的新聞，解決高速收費現金找零的難題。不過，掃碼付離不開人工收費窗口，與ETC相比，體驗上仍有不及，所以，普及度和接受度並不算高。

到了2018年，支付寶在河南高速試點ITC車牌付，把車牌號與支付寶账號綁定，車牌號變成了付款碼。與ETC需要安裝專用設備相比，似乎便捷了許多。不過，無感支付開通簡單，但在實踐落地過程中，存在設備改造升級、車牌號識別精準度等問題，距離普及仍有一段距離。

相比之下，ETC模式仍是當前最為成熟的解決方案，銀行與ETC髮夾機構合作，將ETC卡與銀行卡綁定，除了首次安裝不便外，後續使用非常方便，直接從綁定銀行卡扣費，用著省心。

支付機構為何不採用這一策略呢？有了ETC這一成熟模式，何必重新造輪子呢？之前，主要是ETC卡與支付账戶綁定存在障礙。隨著《實施方案》明確提出，“允許 ETC 綁定既有銀行账戶和支付账戶”，支付巨頭加入ETC搶位戰指日可待。

行和支付機構搶佔ETC繳費場景，實則是搶佔有車一族的高粘性接觸入口，以此為橋梁，滲透推廣其他金融產品，以充分發掘用戶價值。

相比銀行，支付機構敢於補貼、擅長運營，用戶基數大、粘性高，支付機構入局，既可快速推動ETC普及，做大市場蛋糕；也會讓ETC這一小眾市場快速升級為巨頭之爭，對銀行尤其是區域性中小銀行帶來較大競爭壓力，一些小銀行可能會退出市場，更多的銀行或會選擇與支付巨頭捆綁，開展聯合行銷，共同切分市場蛋糕。

隨著高速繳費這一場景被攻破，移動支付再下一城。有車一族，越來越便利了。

本文由“洪言微語”原創