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納智捷今後只能活在段子裡,而有的車連段子都沒留下

789評車團是評中評一檔“船新”的圖文專欄,“789”代表70、80、90後。專欄每周二進行更新,我們將針對近一周內的熱門車型/事件,通過不同編輯的視角,進行解讀。

熱點事件回顧

據數據顯示,今年5月,納智捷的銷量為7台,1-5月累計銷量僅43台。據稱,東風集團已經與裕隆集團達成共識,為了進一步縮減開支,完成轉型,納智捷品牌將退出中國大陸市場。

實際上,納智捷離開了,江湖上好歹還會流傳關於它的段子,而有的車,連段子都沒能留下。

“納智捷”,一個令二手車商聞風喪膽的品牌,行走的加油站,兩桶油戰略合作夥伴。當我們都以為納智捷不行的時候,它立馬推出了全新SUV—URX,當我們都以為它還能苟延殘喘的時候,它卻要宣布退出中國市場?

9年前人們對於渦輪的憧憬,可以讓一輛1.6T科魯茲賣到16萬,更別提18萬的2.2T了,所以2011-2013年是納智捷最舒服的日子,2014-2016年,靠著轎車S5以及緊湊級SUV—U6,納智捷還能撐一撐,所出現的問題也沒有被放大。

但在2017年,韓系大幅度降價,自主品牌奮力崛起,納智捷落後的動力、瘋狂的油耗,比肩BBA維修保養費用等問題就被無限放大了!

其實要說納智捷,我可以跟你聊一天一夜,畢竟我曾經也是一名納智捷車主,被人們恥笑“大腦袋”的那批人,但在那個年代,選擇真的不多。我慶幸自己當年及時止損,開了1年“才”虧了9萬就能賣出!

當我聽到它要退出中國市場的消息,老淚縱橫,這一天實在是來得太晚了些!納智捷現在月銷還能幾十台,不管是出於汽車編輯還是前任車主,我都不願意看到它還能興風作浪,禍害他人!嗚呼痛哉!

6月23日,一汽豐田普拉多正式終止了其國產的腳步,為17年的國產生命周期畫上了句號。總計生產了34.67萬台的普拉多,你說它輝煌過嗎?當然,曾經“豐田霸道”的稱號流傳至今,無論在哪些極端路況我們都能見到它的身影,並且極強的口碑造就了普拉多神一般的保值率。不過,如此經典的一款硬派越野車為什麽會走到國產的盡頭呢?

首要原因當然是因為排放了,作為較晚入局新能源市場的豐田來說,普拉多車型無論是對企業雙積分政策還是排放來說,一直是豐田的痛點。從2015年推出2.7L四缸車型,到把4.0L六缸車型降為3.5L排量,並改為分時四驅系統,這一切的操作都是為了政策而掙扎。但是隨著國六排放的正式實施,普拉多真的無計可施了。

近年來普拉多僅保留了3.5L一款在售車型,除了排放的限制,國產普拉多停產還有一個原因就是受到了平行進口車的衝擊。大量中東版車型流入市場從配置到排量選擇比國產車型豐富太多,何況日系平行進口車在維修保養上也比德系車方便不少。最終導致國產普拉多的月銷量表現也比較低迷。

不過普拉多的停產卻間接造福了現任的車主們,以普拉多常年高居不下的保值率來看,隨著車系的停產,平行進口車也無法滿足國六排放的窘境,普拉多的二手車價格自然也會水漲船高,成為車主們的保值利器。

另外據小道不可靠消息,全新一代普拉多會採用豐田的TNGA架構,並且採用2.5L四缸發動機,不過最大扭矩僅為250N.m,並且採用CVT變速箱。如果真是這樣,那麽估計大家會更懷念現款普拉多吧,況且新一代普拉多最快在2022年下旬才會推出,這兩年的產品真空期,應該就成為了二手普拉多的黃金時代。

有的人走的時候灰頭土臉,有的人走的時候卻可以昂首挺胸,我想寶馬i8便是後者。

6月11日德國萊比錫工廠,第20500台i8下線並駛離工廠。看著這樣的數字,我想很多人並不會覺得這樣的全球銷量有什麽值得令人讚歎,甚至考慮到它的1.5T三缸發動機,純電50公里續航,高達200萬的售價,還會有很多人反咬一口這就是一台垃圾!

不過i8對於推進寶馬電氣化進程的重大意義是不言而喻的,2014年i8首次亮相,它是寶馬集團推出的第一款插電式混動車型,旗下目前所應用的插混技術均基於此開發。它展現了寶馬向新能源領域轉變的決心,這種里程碑式的意義是任何一款車都不能代替的。另外,寶馬i8 2014年在北京車展發布的時候著實驚豔到了我,當時它便成為了我認知內的最美汽車,而即便到了2020年,i8的顏值依然領先時代。

據悉,i8的後繼車型——基於Vision M Next概念設計的混動超跑項目可能已經取消,這也就證明i8將再無繼任者。記得幾年前,我曾經形容擁有寶馬i8就是是遇見未來,現在未來將至,i8也完成了它的使命,從容落幕。

作為全球第一大車企,豐田為世界貢獻了諸多好開又實用、甚至堪稱經典的常青車款,如卡羅拉、蘭德酷路澤等。但在中國大陸市場,卻有一些單論產品力並不弱的車型因某些原因最終被迫停產,一汽豐田皇冠就是其中之一。作為一名豐田迷,我想就此發表下個人看法。

皇冠自1955年誕生之初便立刻引來不俗反響,隨後風靡全球。截至目前六十餘年的車型歷史中,它一共換代過十五次,平均每4-5年一換代,幾乎每次換代都“趕對了時機”,持續保持銷量長紅。

早在上世紀60年代,它就以進口形式被少量引進中國(200台),並在1973年的廣交會上大展風采;隨後第12代皇冠更是創造了月銷2萬台的優異表現,在銷量榜中一馬當先,從此在國人心中牢固樹立了高檔、豪華的車型形象。

但隨著近年中國汽車市場的快速發展和人們消費審美的不斷提升,車企們都競相開足馬力研發更加新潮的車型來迎合市場需求。但此時的皇冠卻像極了一位固執的日本老人,在車型演化上嚴重缺乏新意、甚至有些與時代脫節,銷量一落萬丈。

除了外部壓力外,皇冠也遇到了來自同門車型的挑戰,同為中級車的凱美瑞物美價廉,旗艦亞洲龍堪稱“越級殺手”,最近更是月銷破萬,再往上還有價位無縫銜接的更高端雷克薩斯ES可選,這一切使得皇冠的處境愈發尷尬。

停產也許只是短暫調整,希望豐田能在總結中找到問題症結,在未來的某一天能像亞洲龍一樣,以破竹之勢卷土重來。

賓利慕尚停產,最終的命運和邁巴赫62是一樣的。

想當年慕尚、邁巴赫62、幻影是超豪華領域豪車三劍客,在競爭的過程中,邁巴赫因為銷量不行,最後被迫出局,如今賓利慕尚也要say 古拜了。

慕尚是替代雅致(Arnage)後的賓利品牌旗艦車型,在華官方售價為495-555.8萬元,從2009年開始銷售至今,十一年時間在全球累計交付7300多台。

銷量不佳或許是慕尚最終停產並沒有繼任車型的重要原因,賓利車型並不多,也就慕尚、飛馳、歐陸、添越這四款車,其中銷量最差的是慕尚,賓利官方已確認放棄慕尚下一代車型的研發工作,或將推出一台全新插電式混合動力SUV作為品牌的旗艦車型。

根據賓利2019年財報顯示,47%的銷售額來自旗下的唯一的SUV車型“添越”。看來賓利嘗到了添越的甜頭,想要在SUV領域闖出一片天地。

那慕尚為啥賣的不好呢?

這種級別的車談配置就沒啥意思了,它既不輸在配置上,也不輸在動力上,是定位忒尷尬,有點高不成低不就。慕尚上有幻影,下有BBA旗艦和邁巴赫S級,在幻影面前慕尚永遠做不了老大,在頂級豪車領域,很多人一步到位直接買幻影,賓利一直就是弟弟。

而且從價格來看,以中國市場為例,慕尚的起售價是495萬,幻影的售價是790萬,這倆就不是一個級別。在轎車領域,雖然幻影和慕尚都屬於頂尖級車型,但是幻影是塔尖,慕尚夠不到,差一點就不一樣,金牌和銀牌有時候也差一點,但是影響力完全不同。

市場上第二好的豪華轎車怎麽看都不可能是大賣車型,停產標誌著賓利徹底退出“最好的豪華品牌”的競爭,開始做“性價比最高的豪車品牌”戰略吧。

任何一款車,存在即有價值,消失也有理由,慕尚停產後,飛馳將暫時成為賓利新旗艦。沒辦法,優勝劣汰,對於車企來說生存才是最重要的。

不過對於真正喜歡慕尚的小夥伴們來說,現在還不晚,趕緊安排,還有貨。

評姐有話說:

今天,剛好是2020年上半年的最後一天。而這半年裡,我們似乎一直在“見證歷史”。

有的品牌離開,留下回憶、情懷、段子、傳說。但不管怎樣,順應時代,或許正是有些車型最好的選擇。

或許在未來,它們還能和我們再相遇呢?

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