中印航線運量持續增長 未來發展方向待明晰

兩個超級人口大國互訪人數有限 2018年航空需求增長

近年中國（大陸地區）赴印度總體規模緩慢增長，2016年、2017年連續兩年超過25萬人次。從月度赴印人數觀察，我國旅客赴印高峰集中在11月至次年4月。2018年上半年中國赴印度旅客規模增速較為緩慢。2016年、2017年中國並未公布印度入境數據。以2015年數據觀察，中印兩國雙向旅遊交流人數達93.68萬人次，其中中國旅客赴印度約21萬人次，印度旅客來華約73.05萬人次。2016年是印度“中國旅遊年”，雙方互訪人數或已超過百萬人次。印度旅遊部門提供的數據顯示2017年印度來中國（含港澳台）140萬人次。

2017年中印兩國間航線客運量65萬人次，同比增長3.68%。考慮中印雙邊互訪人數已突破百萬，互訪多需要來回搭乘共計兩次班機，中印航線潛在市場需求超過200萬人次。這意味著超過60%的旅客選擇第三地轉運站方式來往於兩國之間。2018年上半年，中印航線客運量37.7萬人次，同比增長10.5%。

從中印航空市場不同城市之間航線觀察，上海-德裡仍是中印兩國最大對運城市，由東航運營上海-德裡航線和印度航空運營上海-德裡-孟買航線。從2016年至2018年的上半年觀察，中印航線客運量按中方城市排序由高至低依次為上海、北京、廣州、昆明，這樣的排序已連續三年未有變化。2018年上半年廣州在中印航線份額增長，昆明略有下降。中印航線客運量按印方城市排序由高至低依次為德裡、孟買、加爾各答，加爾各答在中印航線份額持續下降。

從五家中印航線在飛航空公司的客運量觀察，中國三大航份額超過80%，東航份額最高。國航客運量波動相對較大。

中印航權限制直飛航線發展 未來中印航線發展有賴印度籍航空公司

2015年中印之間新開3條航線後，中國與印度之間中方航權已幾乎用完。根據現有中印航空運輸協定，中印之間中方承運人每周可運營班機42班。由於印度的航空公司並未用完航權，基於保護本國航空業發展的考慮，印度對於航空運輸協定的推進頗為審慎。2016年2月印度民航局官員明確表示拒絕開放天空。2016年6月，印度民航改革，雙邊協定得到放寬。印度對南盟國家(印度、孟加拉國、不丹、尼泊爾、巴基斯坦、斯裡蘭卡、馬爾地夫、阿富汗)和距離德裡5000公里以外的國家（首都）實施“開放天空”，印度的“開放天空”僅限在德裡、孟買、海得拉巴，加爾各答，班加羅爾和金奈。兩年多來在印度計劃“開放天空”範圍的54個國家中，已有十幾個國家與印度達成協定，包括日本、西班牙、塞爾維亞、捷克、摩洛哥等。在印度現有的航空政策背景下，中方若想實現航權政策的突破難度較大。

值得關注的是，2016年印度方面已經放寬航空公司進入國際航線的門檻，取消航空公司需運營5年方可經營國際航線要求，新政策規定航空公司開展國際業務，需要擁有20架或以上的飛機投入國內航線，但不再需要5年運營資質。目前印度的航空公司中VISTARA即將開通國際航線，2019年印度亞航亦將進入國際航線運營，包括此前已經開通國際航線的香料航空與IndiGo，未來這些公司都有可能進入中印航線運營。

中印之間現有的轉運站旅客規模仍預示著較大的直飛市場太空。中方航空公司在航權用盡的情況下，只有通過機型的調整與航線優化來改變在中印航線的運力投放。隨著印度航空公司逐步進入中印市場，筆者認為中印兩國的航空公司或可嘗試代碼共享、國內-國際跨航司轉運站合作、聯營等方面的業務，爭取更多的潛在旅客。

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