10萬級最正宗的德味兒轎車，就是它了！

作者 | 馬克車

當我們說一款車有德味兒，說的是什麽？是厚重的底盤、是韌性精準的轉向，是良好的機械性能、還是包豪斯極簡風格的設計和做工，這種種印象，共同構成了德味兒這個詞，在老百姓心目中的印象。

也正是憑借正宗的德味兒，南北大眾在中國攻城拔寨無往不利，振臂一呼應者雲集。但是如今，在15萬以下的大眾系列車型，原來正宗的德味兒已經越來越淡。譬如以朗逸為代表，其實開起來鬆鬆垮垮，並無緊致的德味兒可言，從性能表現和機械素質來看，反倒德味漸淡了。

不過，世界上的事就這麽奇妙。在廣州車展開幕前夕，我意外的體驗了一款居然非常有德味兒的轎車，而且它來自自主品牌。它就是江淮嘉悅A5——江淮大眾合資後，共線生產的首款轎車。

11月20日廣州，嘉悅A5正式上市，售價8.48-11.58萬元，前一萬名用戶能再降9000元。相當於7.58-10.68萬元，此外還送終身流量（5G/月）、3年零利息、最高6000元置換補貼、智能運動手錶等禮包。

試駕體驗之後，我的結論是，它應該是目前市面上10萬元級別，最具德味兒的轎車，沒有之一。

底盤很有質感，甚至讓人意外

“緊致、厚重、乾淨”，這是我從車庫出來，開上了車水馬龍的廣州大街，10分鐘時間裡，腦海裡連續冒出來的三個詞兒。

所謂“緊致”，首先表現在“轉向緊致，不松垮”，整體來說嘉悅A5的方向盤阻尼偏重，韌性比一般的10萬級家轎強度大一些。在掉頭時松開方向盤，方向盤回正的力度很大、速度也很快。和一般10萬級轎車偏輕鬆舒適的風格，不太一樣。

我試了下在時速40公里/小時情況下，單手扶住方向盤，但此時方向盤明顯變重，想略略向左右扳動，居然有點扳、不、動！而且這只是在標準模式下（方向盤阻尼共有輕鬆、標準、運動三種模式可調）。在更低時速下，走走停停時，方向盤還是能感受到一些極小的虛位，但並不松垮。象很多車上單指可以轉動的情況在嘉悅A5上沒有出現。總之這台嘉悅A5的方向盤自始至終給我感覺是“繃”著的，這帶來了良好的指向性以及路感，開起來非常舒服。

說到“厚重”，就要說嘉悅A5的底盤結構。在10萬級轎車裡它比較厚道的採用了前麥弗遜後E型多連杆的懸架形式。這套全獨立懸掛對城市路面顛簸、縫隙、減速帶所帶來的不適感，基本都能化解於無形。在過一些減速帶時我特意加了一腳油，車身也沒有出現大的跳動。

最後說到“乾淨”。這台車或許是因為它的底盤做工確實夠扎實，所以車身的整體感很強，小顛簸、小縫隙自不必說，即便在60km/h時壓過一些較高較深的減速帶或者坑窪時，聲音都非常乾淨，沒有什麽餘震碎響，很有德國車那種高冷範兒。在路上我特意專門去壓減速帶、井蓋，體會這種非常乾淨的悶響……當你的底盤足夠厚實有韌性，這就變成了一種享受。

總之，底盤是嘉悅A5這台車最大的亮點，不誇張地說，我覺得它比朗逸更象一台德國車。

車身很沉穩，但也限制了中段提速

嘉悅A5搭載的是一台1.5T發動機，最大輸出210Nm和150馬力。配合CVT變速箱和6MT。

試駕的時候我在想，如果這台嘉悅A5配上大眾的2.0T+雙離合，那就完美了。不是說這台1.5T+CVT不好，只是和它令人驚豔的底盤相比，略顯平庸。實際駕駛中，會感到動力輸出沒有想象中那麽強勁。在40-50km/h的時速下深踩油門，轉速迅速升高，然後降擋，能略微感受到推背感，但不強烈。換到S擋，這種感覺並沒有改善太多。但這隻出現在40-50km/h的時速下的再次加速。

在靜止起步和低速下，這台1.5T+CVT的配合，仍可讓人感受到小小刺激。首先這台CVT真的很平順，無論在什麽速度下深踩油門，變速箱都不會頓挫，也不會遲疑片刻。其次，1.5T應付起步和城區道路的提速超車，還是綽綽有余，車身仍可稱得上靈動敏捷。

此外，在駕駛的過程中，會感覺到這台車有些“重”。查了一下資料，嘉悅A5的整備質量為1440公斤，接近一台B級車。這是什麽概念？我給你舉個例子。朗逸的整備質量最高為1318公斤。速騰的整備質量最高為1395公斤。嘉悅A5比這兩款車重了50-100公斤。

不得不說，接近B級車的尺寸（長度4772mm）和重量，限制了這台嘉悅A5的中段提速表現。反過來說，多數時候在城市駕駛的話，車身顯得更加沉穩。此外小排量的直接好處是油耗比較省心。在我短暫的試駕中，高速+城市擁堵跑下來，表顯在7.5L/百公里，還是挺讓人滿意。

不到10萬，也用了呼吸氛圍燈和縫線皮質工藝

嘉悅A5的外觀由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹尼爾）主導操刀，這位丹尼爾是原阿爾法羅密歐的設計負責人，整個阿爾法羅密歐最新系列產品就是出自他的手筆。在嘉悅A5身上，他大膽的用了真掀背尾門，尾門從C柱位置開啟，又炫酷又實用。

坐進車內，嘉悅A5採用了10.4英寸高清液晶中控屏+7英寸液晶儀表，提供語音控制、導航等多種功能。設計線條橫平豎直，也很有德味兒。不過它比德系車好的是，兩邊門板、中控台、擋把區域，都用了大面積的皮質包裹加縫線，用料非常扎實。另外，它在中控台和門板上，還配置了64色氛圍燈，有靜態、呼吸和律動三種形式，營造了舒適的空間氛圍。

座艙的T字型設計風格也很有德味兒

呼吸氛圍燈

旋鈕的做工和手感都上乘

門板用大形格紋皮質外加縫線工藝包裹

功能按鍵的手感非常細膩扎實

空間方面，嘉悅A5軸距達到2760mm，以本人身高實測（178cm），後排腿部空間在兩拳以上，頭部空間至少一拳。

另外值得一提的是，車內所有的物理按鍵包括方向盤的多功能按鍵、旋鈕、電子手刹、自動駐車按鍵、擋把切換，手感都非常細膩扎實、有質感，沒有那種鬆鬆垮垮的廉價感。不到10萬能做到這種水準，確實不容易。

『 寫在最後 』

作為客車專用底盤的開創者，江淮被譽為“汽車底盤技術專家”，在底盤領域本已有著深厚的技術積澱。加上了麥格納首席底盤調校專家和大眾底盤專家的專業調校，中外技術專家共同努力，此次在嘉悅A5上所呈現出的底盤高級質感，也是在以往10萬級家轎中很少遇到的。

汽車三大件裡，最影響駕駛品質的就是底盤。如果你想在10萬元預算買到一款，比德系車更有德味兒的車，那麽嘉悅A5至少值得一試。開上它，或許會徹底改變你對江淮品牌的印象。而且，這款車一定要試駕。

從嘉悅A5身上，我們也看到，江淮與大眾合資後，江淮已經得了大眾的“真傳”。，在產品研發、製造水準上，發生了質的變化。也希望江淮能加快新產品推出節奏，重新崛起，把失去的時間找回來。畢竟，作為多年堅持正向研發的老牌國產車企，經歷了低潮期，是時候該重新出發了。

- End -