一切低價網約車都是垃圾

2018年春天，美團、新易到、曹操專車拾起早已被滴滴拋棄多時的低價武器，同時發起司機端和乘客端的價格戰，再次衝擊網約車市場。而滴滴也不得不重新參與到這場價格戰裡。

俗話說：惡人自有惡人磨。雖然在商言商的各家網約車平台算不上惡人，但低價作為一種害人害己的競爭手段，終究不會是網約車運營的長久之道。這一點，我在2015年的文章《為何說低價專車是沒有前途的？》已經闡述得很清楚。但是，網約車市場的價格戰，都是由平台而非司機挑起，且並不因滴滴的壟斷地位建立，而有任何偃旗息鼓的跡象。

網約車市場由於其固有的矛盾，在無人駕駛技術普及之前，在輕資產經營無法壟斷重資產資源之前，新來者以價格挑戰老玩家的鬧劇，還是會隔三差五的上演。以價格作為武器挑戰滴滴，在網約車行業是最為簡單粗暴、行之有效的，但也是對行業破壞最為立竿見影、行之有效的。

在此我必須重複這個觀點：一切低價網約車都是垃圾，對網約車行業造成的傷害無異於殺雞取卵。

城市的出行活動和交通狀況，是一個複雜系統中各種因素動態博弈的結果。其變量有人口、經濟文化活動、區域分工、季節氣候、交通運力等多個傳統因素。然而，這其中並不應該包含一個叫做“計程車不花錢”的因素。

在這一輪由美團挑起的計程車大戰中，一開始的焦點在於司機資源的爭搶，這個是正常的，也是對市場影響不大的。由於司機和車輛構成的運力具備時間太空上的獨佔性，一個司機在服務於甲平台時，必然無法響應乙平台的乘客需求，因此掌握了司機和車輛資源，乘客的倒戈跟進，只是個時間問題。

但習慣了打大戰打閃電戰的互聯網企業，哪能沉得住氣，於是春節後，乘客可見的價格戰一觸即發，美團和滴滴通過發放優惠券和低價產品線的宣傳，積極製造價格優勢吸引乘客。乘客端優惠加上司機端加補貼、降傭金，除了搶奪存量司乘資源，更是召回了大量沉默用戶，以及激活了更多本不需要計程車的乘客，以及之前覺得網約車司機不掙錢的司機。

如果說司機和乘客，在補貼潮褪去後，只是解除安裝司機客戶端，以及回歸公共交通，也就罷了；但當年滴滴優步大肆補貼的年代結束後，海澱後廠村被稱為“滴滴村”的重慶彭水籍司機的悲慘故事，也隻不過是一年前的事情。那些傾盡積蓄甚至貸款買來的汽車只能趴窩吃土，這種痛苦，一牆之隔的滴滴大廈裡的高管們，是不需要考慮的。

純粹站在乘客的利益角度上，每個人都巴不得花夏利的價格坐賓利的車，甚至恨不得坐車免費再送瓶水。計程車這個多邊博弈的場景下，乘客、司機、平台、政府的利益平衡是非常難建立的，但真金白銀的補貼，可以一夜之間摧毀這個紙糊的平衡。挾補貼以令司乘，鞏固、擴充產品線以拉升企業估值，美團和滴滴打架，司機和乘客自以為佔了便宜，但用不了多久，你們就會聽到平台開始高唱“吃了我的給我吐出來”。

而低價政策對平台自身的傷害，也是個被滴滴踩過的坑。曾經因低價一騎絕塵的滴滴，在停止價格戰後，負面消息不斷，動輒被司機和乘客罵到飛起。在各大新聞客戶端，只要出現滴滴的內容，評論裡一概罵聲不絕，甚至上升到對柳程兩位高層的人身攻擊，令人扼腕。

究其原因，就是司機在平台上賺錢賺到眼紅，乘客坐慣了低價車坐到理所當然，如今一個不賺錢，一個花高價計程車，沒有人記得你當年花了多少錢補貼，隻記得你如今是隻吸血的鐵公雞。升米恩鬥米仇，平台自視為散財童子，但如今卻被視為擋人財路，早知如今，何必當初用補貼滋養這種貪心呢？對用戶的心理預期管理，也是出行平台應該認真思考的戰略之一。

至於各地交通主管部門，建議趁所在城市的交通，這次還沒有被幾家互聯網大佬搞亂之前，該約談約談，該處罰處罰。要開展業務就正常開展，在乘客端補貼和低價傾銷這類手段，要麽別搞；要搞也行，必須連續搞三年，一旦停止就罰款，然後拿去補貼公共交通建設。反正這幫大佬們玩低價的目的，也不是幫助當地發展交通和經濟，不如讓他們的錢，花的更有社會價值一些。

2018年初熱播的連續劇《戀愛先生》中，成功企業家鄒北業，化身網約車司機，開著輝騰（大眾品牌的頂級轎車，已停產）冒充帕薩特接單。在將小模特美女喬伊林送達目的地後，大尾巴狼鄒司機對她說：“姑娘，待會下班時間晚了，打個正規計程車，安全。”

兼職司機鄒北業顯然是不可能考取網絡預約計程車司機行車執照，也不會將其名下的輝騰的機動車登記變更為網絡預約計程車。因此他的這句話本身也沒問題，因為他就是非法網約車司機，從事非法營運活動。而劇中的“嘟嘟專車”，給非合規車型派單，且車輛型號不符，無疑也是個違規平台。

影視作品畢竟只是影視作品。現實生活中，開著上等車拉低檔活、專搶女性訂單的網約車、順風車司機，不是約炮就是在約炮的路上。否則，我們看不到這種嚴重違背經濟規律的市場活動，有任何長久存在的意義和價值。

判官：十四年產品經理工作經驗，現專注於社交和商業化產品領域。微信公眾號：判官老司機