才商業化落地又自建車廠，谷歌的無人駕駛有多牛？

近日，關於蘋果公司對旗下無人車部門裁員的消息不脛而走，人們在吃瓜的同時，也不禁感歎道“無人駕駛技術真的有這麽難嗎?就連全球的科技巨頭蘋果公司也屢屢碰壁”。

我們知道，隨著全球汽車產業向車輛智能化的方向轉變，各大車企或科技巨頭都紛紛在汽車自動駕駛領域發力。然而，雖然入局者在不斷增多，可對於像谷歌這樣的自動駕駛汽車領頭羊來說，似乎還遠遠夠不上威脅。

那谷歌的無人駕駛技術到底有多牛呢？我們先來看一組數據，截至2018年7月，Waymo自動駕駛車隊的總路測裡程已達到了800萬英裡(大約1287萬公里)，成為全球公開發布的自動駕駛路測裡程數據最高的企業。

此外，谷歌的無人車還在全球創下多個第一。如：全球第一個開啟公開路線路測、第一個向公眾開放的公開路測、全球第一個拿掉安全員的公開路測、以及全球第一個向公眾收費的自動駕駛系統。而在這樣的技術支持下，谷歌似乎又要開始進入新一輪的征程了。

1月22日，谷歌旗下無人駕駛公司 Waymo 宣布，在未來五年內，他們計劃在密歇根州建造一個 20 萬平方英尺的汽車製造工廠。“這將是世界上第一家 100％ 致力於大規模生產 L4 級自動駕駛汽車的工廠”，Waymo 在公開發布的一篇博文中這樣表示。消息一出，引起了外界很多猜想，難道科技巨頭谷歌也要跨行造車了？

事實當然不是如此，我們知道，谷歌無人車在不久之前剛剛實現了其商業化的落地，成為了全球第一個向公眾收費的自動駕駛企業，我們之前也曾報導。附：《全球首例！谷歌無人計程車開始收費，通過APP即可叫車》既然谷歌無人車已經正式開始了其商業化的進程，下一步當然是面向大眾全面開放，因此無人車的供應量就自然成了需要考慮的問題。

據了解，谷歌目前實際上並沒有自己製造汽車，它只是有一些與汽車相關的硬體和軟體。而Waymo 現階段所採用的無人駕駛車輛，都是來自於菲亞特的 Pacifica 混合小型貨車和捷豹的 I-Pace 電動 SUV。

而這次谷歌建造汽車工廠，或許正是為了改造這些採購來的基礎車型，通過給汽車配備感知軟體、攝影頭、傳感器等其它設備，將其改造成具備L4級能力的自動駕駛車輛。這也意味著 Waymo 將有更大能力對汽車生產過程擁有更多控制，從而來助力自動駕駛汽車業務。

此外，值得一提的是，在谷歌開始籌劃建造 L4 級自動駕駛汽車工廠時，國內的百度、長安等企業卻還在為L3級自動駕駛的量產交付而努力。要知道L4和L3雖然隻相差了一個數量級，可意義卻完全不一樣。

簡單來說，L3級別的自動駕駛還是需要駕駛員來實時觀察車輛的情況，在面對較複雜的路況時也需要人為處理，這意味著駕駛員不能在車上進行深度睡眠；而L4級別的自動駕駛是指在某些特定環境下，只要你輸入出發地和目的地，就可以把車的控制權完全交給車輛端，不需要人為操作。

兩者之間的差別，可見是非常大的。而且，在今年5月份，Waymo已經在上海成立了一家獨資公司——慧摩商務谘詢（上海）有限公司。可以猜想到的是，中國作為未來最大的自動駕駛汽車市場，將會展開一場激烈的爭奪賽！

文/王蔚

更多精彩內容請搜索微信訂閱號：車動力·大嘴說車——長按可複製：yuguo20141021