[汽車之家 新聞] 關心車市發展的朋友應該能體會到，近些年各級別運動風格轎車要比常規家用轎車更受歡迎，外因來看是由於消費群體的變遷，年輕一代消費者的購車理念變化；內因則是主機廠不謀而合的產品布局和前瞻。北京現代借此東風推出全新緊湊型轎跑菲斯塔，成為了助推其品牌東山再起的一記妙招，2018年10月上市至今（-2019年4月），菲斯塔共銷售68602台，平均月銷量達9800台左右，對於一款全新轎車來說這樣的成績值得驕傲。那麽菲斯塔是如何打動消費者的呢，我們通過本文一探究竟。
北京現代菲斯塔的出道之路
早在2013年，北京現代已邁入年銷量百萬俱樂部，瑞納、朗動、悅動、索納塔幾款轎車在各價區市場均是爆款車型，現代品牌逐漸在國人心中樹立起高性價比、高顏值的產品標簽。然而隨著中國本土車企的集體發力，SUV市場的進一步擴張，中國品牌野蠻生長的時代正式開啟，“物美價廉”的韓系車市場份額首當其衝遭到了瓜分，加之少量政治因素的干擾，讓北京現代2017年總銷量一落千丈。艱難的處境往往會激發出最冷靜的思考，北京現代押寶菲斯塔可謂是“富貴險中求”。
2018年初，代號SQ的測試車首次曝光時，業內普遍認為這台車與名圖相關，不過是老車舊貌換新顏；汽車之家網友的觀點也是消極大於看好，多數認為韓系車想打翻身仗是難上加難。隨後官方釋放出信息顯示，這將是一款全新高性能轎跑車型，致使它的身份更加撲朔迷離，“高性能”三個字構造出巨大的想象空間。
直到2018北京車展LAFESTA正式亮相，人們才開始正視北京現代的未來產品設計及規劃，似乎過去的現代品牌又回來了。現代流體雕塑的設計理念賦予LAFESTA流暢的車身造型，新穎的設計元素組合出LAFESTA個性誇張的前臉，從評論區反饋來看，人們對這款車的外形接受度較高，對於其他未公開的信息，例如產品定位、動力參數、售價等仍抱有懷疑態度，可見現代重塑口碑之路難以一蹴而就。豐富的信息獲取渠道培養出大批越來越懂車的年輕消費者和汽車愛好者，當下推出的新車很難完全靠設計和配置取勝，人們對汽車的內在品質要求比以往更高。
比如動力部分，工信部公開LAFESTA搭載的三款發動機信息後，204馬力的1.6T高功率發動機成為最大的亮點，其匹配何種變速箱則成為最熱門的槽點。此外雙離合變速箱值不值得買、204馬力是否虛高、要不要等國六版、價格和思域相比如何……諸多問題都是擺在菲斯塔面前的嚴苛拷問。從網友心目中的對比車型可以看到，思域、高爾夫等競品車型對於初來乍到的菲斯塔而言，無一不是狠角色。
當然，最終的售價說明北京現代對自身產品的定位有著清晰的認知，11.98-15.48萬售價區間與思域基本持平，對比空間、配置、參數菲斯塔略勝一籌，加之可能的市場終端優惠，僅看靜態表現菲斯塔的定價是可接受的。然而作為一款主打運動性能的轎車，菲斯塔的動態表現和用戶口碑才是決定它成敗的關鍵。從近半年的銷量來看，菲斯塔似乎暫時安全，成功躋身熱門運動緊湊型車行列。
北京現代菲斯塔的黑馬之路
從中汽協公布的銷量數據來看，2018年10-12月期間菲斯塔上市不到三個月，總體銷量達到24898輛，月均銷量在8299輛左右，迅速成長為北京現代的熱銷車型，大有趕超名圖之勢，這種局面估計是北京現代自己也沒有料到的。在瑞納、悅動、索納塔等北京現代傳統暢銷車逐漸落寞的當下，菲斯塔的出現猶如星星之火。
『菲斯塔與核心競爭對手銷量對比』
菲斯塔十分明確的定位於運動轎跑車型，因此它的核心競爭對手將是思域、領克03、名爵6等價位相近的運動風格緊湊型車。參考2018年10月-2019年4月的銷量曲線，上市不久的菲斯塔對思域奮起直追，一度銷量十分接近，而今年4月銷量受市場整體波動有一定下降。
『菲斯塔與主流競爭對手銷量對比』
『2019年1-4月緊湊型車銷量排行TOP20』
與主流緊湊型車相比，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、速騰等熱銷車銷量表現依然強勁，而威朗、凌渡、昂克賽拉、高爾夫等傳統緊湊車型已被菲斯塔一一超越。雖然短期銷量不是衡量一款車型成功的唯一指標，不過從側面說明，菲斯塔選擇切入的細分市場擁有一定的增長潛力，“神車”思域做出了良好的示範，菲斯塔則是抓住了先入優勢。
北京現代菲斯塔為何能大賣？
菲斯塔上市前後，除了在幾大車展期間亮相之外，並未進行過大肆宣傳，從前文汽車之家網友的言論也可以看出，多數人不認為這款車能掀起什麽大水花。然而菲斯塔近半年的銷量給予我們有力的回擊，那麽我們就從消費者的角度出發，看看大家為何心甘情願選擇了這款車。
槽點1：動力到底行不行啊？
聊起韓系車的動力，很多人可能沒有什麽明確的概念，畢竟這麽多年來現代、起亞都是靠性價比行走江湖的，因此菲斯塔想搞運動，一些質疑的聲音便紛至遝來了。最主流的反對聲音是，韓系車動力參數虛高。然而汽車之家在對菲斯塔2019款智尊版進行加速測試後，其0-100km/h加速成績為6.78秒，幾乎是同級別最優秀水準，超越搭載1.5T動力的思域（實測成績7.08秒），因此虛高與否，還得上路見真章。
客觀來說，現代在高性能運動車領域有著持續的資金投入與技術研發，並且在海外發布過代表高性能的子品牌N系列，其中現代i30 N是韓系車迷引以為傲的一款車型。早在菲斯塔之前，起亞斯汀格也已在全球市場刷新了人們對韓系運動車型的認知。因此，作為中國市場特供車型，菲斯塔的技術背景並不薄弱。
菲斯塔280TGDi車型搭載的1.6T渦輪增壓發動機+7擋雙離合變速箱動力總成，是在現款Veloster飛思的基礎上升級而來的，“發動機功率和扭矩相同，不過最大扭矩爆發點有所提前，能更好地照顧低轉速的動力。”參考菲斯塔的測試文章，“雖然菲斯塔配備的是雙離合變速箱（7擋），但實際表現和之前的途勝等車型有著天壤之別，無論升降擋都保持著乾淨利落快的特點，沒有任何拖遝，盡職地為駕駛和動力服務，卻不會帶來什麽頓挫。雖然低速時降擋還能聽到內部換擋時的‘哢嗒’聲，但對舒適性不會造成太大影響。”
而在與勁敵思域的對比測試中，菲斯塔也沒有表現出怯場，雖然起步階段思域更佔先機，而隨後的加速比拚，菲斯塔更為積極，尤其是高環道路車速超過150km/h，菲斯塔的再加速能力確實也要更強一些。參考汽車之家車主口碑，大多數車主給予菲斯塔的動力近乎滿分的評價，充沛的動力和強勁的加速感得到了車主們的充分認可。因此，菲斯塔稱得上是一款平民版性能車。
槽點2：北京現代品牌力到底行不行啊？？
從近兩年的市場表現看，北京現代品牌口碑受到了銷量的拖累，而將時間軸向前後分別延長，我們卻很難鐵口直斷現代品牌在中國影響力不足。2018年12月23日，北京現代第1000萬輛車索納塔PHEV正式下線，宣告北京現代在中國正式進入“千萬級俱樂部”，其所花費的時間遠遠短於南北大眾、上汽通用。1000萬輛車象徵著1000萬個用戶，這對於任何一家汽車企業來說都是值得驕傲的成績。如果我們以低谷期的表現去評價北京現代，那未免有些偏頗。
『ENCINO 昂希諾純電動版；領動插電式混動版』
然而韓系車在中國的式微，又是不可忽視的現實，如何面對後千萬級時代是北京現代亟需關注的重點。菲斯塔是一款短期內見成效的好作品，但僅靠個別車型去帶動整個品牌重整旗鼓，無疑是困難的，尤其是在車市整體低迷、存量競爭市場環境惡化的背景之下。在2019上海車展期間，我們看到北京現代正在進行的轉變，ENCINO 昂希諾純電動版、領動插電式混動版等車型的發布，代表著北京現代向新能源領域邁出的堅定步伐。
北京現代副總經理樊京濤在接受汽車之家採訪時表示：“北京現代在先進技術的客戶認知方面做得遠遠不夠，這跟現代汽車在國際上的形象和認知是不一樣的。國際上消費者對現代汽車的汽車品質技術的提升都是非常認可的，現代汽車的品牌形象是在提升的，唯獨在中國我們這方面工作做的是不夠的。從今年開始北京現代會補上技術形象這個短板，更多地通過行銷活動、宣傳活動，跟媒體、消費者進行交流。”由此可見，逆境往往是把雙刃劍，使北京現代更容易看清自身的不足與優勢，用技術立品牌要比“性價比”、“高顏值”更有說服力。
那麽，菲斯塔在克服槽點的基礎上，又有哪些獨到的優勢呢？
優勢1：找準細分市場
前文我們已經提到，從運動化風格切入市場是菲斯塔的製勝法寶，並且天時地利人和的要素缺一不可。“天時”自然是指近年來高端性能車市場的加速擴容，國內汽車文化底蘊日趨形成，性能車的研發不再僅僅是抬升品牌價值的手段，而是捕獲新生代消費者的必然之舉，在這個時期推出運動風格車型，能最快速俘獲年輕群體的好感度。
『2019上海車展期間亮相的北京奔馳AMG A 35 L』
“地利”則是指更開放的中國汽車消費市場，促使越來越多的車企願意將旗下主打性能的產品引入國內，例如福克斯RS、馬自達MX-5、雪佛蘭科邁羅等等，甚至梅賽德斯-AMG也曝出了即將國產的重磅新聞。隨之而來的是，“性能車”的概念更加平民化，從小眾的技術領域逐漸演化成為大眾可獲取的駕駛樂趣，例如沃爾沃技術背書的領克家族、福特即將推出的大批ST-Line車型以及我們今天的主角菲斯塔，這種消費觀念的轉變可謂是“人和”。
優勢2：豐富的配置仍是亮點
對於現代旗下產品而言，“性價比”的標簽可以逐漸弱化，但不可掩藏，它依然是菲斯塔的重要優勢之一。以菲斯塔最暢銷的次頂配車型智速版為例，與價位接近的思域220TURBO CVT勁動版對比，菲斯塔的動力參數更吸引人，並且安全配置和舒適配置更豐富，例如LED遠近光燈、並線輔助、感應備份廂、真皮方向盤、7英寸液晶儀表、駕駛座椅腰部支撐、前排座椅加熱、全車車窗一鍵升、後排出風口、語音識別系統以及更大尺寸的多媒體顯示屏等等，同時菲斯塔還提供車道偏離預警、車道保持輔助、疲勞駕駛提醒等選裝項目。
即使是同為入門車型的菲斯塔舒適版和思域尚悅版對比，菲斯塔的標準配置也要更有誠意一些，前者比後者多出前排側氣囊、後倒車雷達、倒車影像、3.5英寸液晶儀表、10.25英寸多媒體顯示屏（支持CarLife）、自動頭燈等配置。加之中期改款思域剛上市不久，市場優惠幅度有限，也進一步給菲斯塔延長了成長期，菲斯塔4月缺失的銷量有望在未來幾個月內迎頭趕上。
全文總結
《錢包很誠實》系列文章暫停了比較長一段時間，很大一部分原因是由於近一年內市場中的黑馬車型鳳毛麟角，難有特別成功的案例。菲斯塔的出現，給予我們重啟該系列文章的靈感。能夠在存量市場競爭中脫穎而出的車型，對業內一定是有借鑒意義的；對消費者而言，大浪淘沙下的產品也會是值得考慮的備選之一。
當下的北京現代仍然處於過渡期內，從谷底再度回到巔峰要比白手起家更難，工廠停工、銷量銳減的負面消息甚囂塵上，人們對它有所質疑在所難免。不過正如上海車展期間北京現代場館海報上書寫的那樣——“將過去留給時間 把未來交給現代”，2019年內全新索納塔、全新北京現代ix25以及一系列新能源產品的陸續投放，希望能給北京現代帶來全新的面貌。（文/汽車之家 張曉丹）
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