氫燃料電池才是新能源汽車的終極歸宿

當全世界都在瘋狂研發電動汽車的時候，豐田卻突然宣布要加倍投資設計低成本、面向大眾的氫燃料汽車。

作為本欄目的開篇，我正好借豐田氫能戰略下的首款車型——Mirai，來給大家夥聊一聊新能源汽車家族中“劍走偏鋒”的氫燃料電池汽車。其中，還糅雜了一些我對如今新能源汽車發展的個人見解。

發展新能源是大勢所趨

節約能源是日系車企的強項，這大概與資源極度匱乏，且對於新能源發展十分重視的日本國情脫不開關係。咱們都知道，日本是個島國，面積非常小，但人口卻相當密集，所以也迫使日系車企在設計汽車時必須要省油。

近年來，無論是馬自達的創馳藍天、本田的VTEC TURBO還是豐田TNGA架構下40%熱效率的“神機”，都在持續壓榨內燃機的極限。但內燃機終歸會被淘汰，只是時間的問題，日本人必須尋找到更實用、更環保的新能源模式，才能解決資源匱乏的問題。

從2011年日本福島核電站泄露事件開始，日本的新能源政策從核戰略轉向了氫能源。順應著時代，豐田Mirai誕生了。可能很多車迷朋友們都比較陌生，畢竟這款氫能車型暫時還沒有引進國內市場。

但自打2014年底推出以來，其已經在日本、美國和一部分歐洲國家銷售。由於過高的成本以及複雜的組件建投，現階段的Mirai只能做到小規模量產，目前售出約5300台，僅僅隻佔豐田常規車型的冰山一角。

電動汽車的能量來源於電能，隨著風發電和水利發電等各種純潔形式發電的發展，電能造成的環境汙染已經在逐漸減小。如今，報廢的電池也可以回收再利用，電池的壽命也比從前長了很多。

核電更是得到了普及，電能的產生已經不再是技術上的難題。而氫則是高效的能量載體，非常易於轉換，且在宇宙中的含量頗為豐富。無汙染的氫能，在能源結構中發揮著至關重要的作用，如果利用可再生能源製造的氫氣，便可以真正實現高效率的零二氧化碳排放。

氫燃料電池的工作原理是將氫和氧結合在燃料電池堆中，通過氫氣和氧氣混合後產生的化學反應發電，然後給汽車充電或者為電動機供電。其最大的優勢在於絕對無汙染，唯一的排放物是水，而水又可分解為氫，從而達成再生能源。

不僅如此，充氣三分鐘，續航500公里，氫能汽車Mirai的數據對於電動汽車來說已是遙不可及。即便是當下最為先進的鋰電池，30分鐘也只能充盈80%電量，而氫能汽車的充能模式則完全可以媲美傳統燃油汽車。此外，氫燃料電池的能量轉換效率極高，可以達到 60%至80%，超越了目前豐田TNGA架構下的40%世界巔峰熱效率近乎一倍。

看似完美的氫能汽車Mirai，無論從排放還是續航都遠超鋰電池汽車。那麽，如此厲害的氫能汽車為何一直無法推廣普及呢？中國有句老話叫“有得必有失”，凡事都有好壞兩面，氫燃料電池也不例外。

由於氫燃料電池的製造需要氫儲存系統必須的鉑、鈦和碳纖維，以至於成本太過高昂。再加上氫氣站的建設成本也遠超充電站，日常維護費用極高，即使氫燃料電池的優勢再突出，現階段也無法突破技術的壁壘。

但從某種從層面來說，豐田的執著也沒有錯。如果說特斯拉引領了汽車新時代未來持續交通的發展，那麽豐田的氫能汽車則代表了汽車產業鏈的未來。純電動汽車，可以直接利用隨處可見的電能。

而氫氣，從製備、運輸、再到儲存、利用，基本上都可以沿用傳統燃油車時代的石油產業鏈。包括設備、油輪、輸油管、加油站等等。因此，雖然豐田雖然“拐彎抹角”的將電能曲折化使用，但卻創造出了一種最清潔，又能保留原始產業鏈的共贏路線。

儘管行業內的很多人都認為，氫燃料電池想要商業化推廣不過是天方夜譚，可總能將未來部署在當下的豐田，卻選擇了對其孤注一擲，並且一直致力於改進新一代的Mirai。如果換作是別的車企，我肯定權當笑話樂呵一下，但作為混動界“大魔王”的豐田，的確有這個底氣，也不禁令人唏噓新能源汽車的未來。也許，氫燃料電池的研發之路，才是新能源發展的最終形態。

-The End-