斑馬換帥蛻變 阿里汽車布局隱現

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 劉俊晶

兩則表面看起來與阿里巴巴無關的新聞卻把阿里巴巴對於汽車產業布局的野心揭開了一角。

3月13日，上海汽車集團股份有限公司（以下簡稱“上汽集團”）與奧地利TTTech Computertechnik AG（以下簡稱“TTTech”）舉行合資合作簽約儀式，上汽集團和TTTech以50.1：49.9股比成立合資公司，對於上汽集團而言，全面提升其在智能駕駛領域技術能力的目的異常明顯。

但事實上，上汽集團和阿里巴巴作為戰略合作夥伴關係，二者曾出資10億元成立互聯網汽車產業基金並成立合資公司斑馬網絡技術有限公司（以下簡稱“斑馬網絡”）。3月7日，斑馬網絡發布官方聲明，原高級副總裁郝飛接替施雪松出任斑馬網絡新一任CEO。從上汽乘用車專屬供應商的身份到主動將合作夥伴擴展到東風雪鐵龍、東風標致、福特等合資品牌，斑馬網絡去“上汽化”的意圖明顯。作為一力促成與神龍汽車、福特等上汽體系外的公司合作的郝飛，其成功上位也正是適應斑馬網絡發展節奏的需求。

毫無疑問，互聯網汽車強大的市場太空和二者難能可貴的先發優勢，讓上汽集團和阿里巴巴這兩個共同成長起來的合作夥伴同時有了分別將所屬領域盤子做大的欲望。

上汽集團為了鞏固榮威RX5在互聯網汽車領域所以積累起來的優勢，一直在智能駕駛領域躍躍欲試，期待進一步把握先發優勢。經濟觀察網記者獲悉，上汽乘用車旗下的榮威光之翼概念車量產版本將會以國內首款量產智能駕駛車的身份上市，而該車相關智能駕駛功能的實現，將寄托於搭載上汽集團和TTTech合資企業生產的智能駕駛中央決策控制器。

而對於斑馬斑馬網絡而言，當下不僅順利邁出了由“封閉”到開放的第一步，其各項架構和部署平台化的延伸也讓阿里巴巴的汽車夢開始隱現。經濟觀察網記者獲悉，進入郝飛時代的斑馬網絡會進一步向合資車企甚至是豪華車企遞去合作的“橄欖枝”，其目的就在智能網聯汽車市場發展的初步階段建立阿里巴巴在這一領域的先發優勢。

對於阿里巴巴在汽車領域的野心，外界一直無法描繪出完整的版圖。阿里巴巴資深副總裁、阿里雲總裁胡曉明曾公開表示，阿里巴巴會繼續與傳統車廠合作，“不會自己造車”。事實上，作為國內最大的互聯網公司，阿里巴巴涉足汽車行業的野心一直不在汽車本身，而是希望將互聯網智能汽車時代的標準和大數據緊緊握在手中。

斑馬網絡作為先遣部隊，伴隨著成功打造爆款互聯網汽車榮威RX5後，其第一階段的任務完成度堪稱超出預期。但在走向中國操作軟體作為智能汽車標準方案在全球推進的路上，挑戰愈發艱難。

經濟觀察網獲悉，在榮威RX5系列開啟互聯網汽車熱賣之後，有不少車企想要與斑馬網絡展開合作。但一方面，斑馬網絡與上汽集團的深入合作讓躍躍欲試者心有芥蒂，另一方面在接觸的過程中斑馬網絡對於相關數據的要求也讓想要合作的車企十分謹慎。對此，施雪松尚在CEO的職位之際，就曾多次對外界一解釋斑馬智能系統對於用戶隱私的保護以及在上汽排他協定解除之後會有不同合作方式，但目前來看效果並不如預期。

從事實角度而言，斑馬智能系統作為互聯網汽車應用系統的核心，其對數據的讀取和開發的確是深度的。上汽乘用車相關人士對記者透露，正是因為上汽與阿里的深度合作，才使得上汽乘用車有勇氣將將核心數據放到斑馬的平台上，而對這些核心數據的使用和挖掘才是斑馬智能系統能夠達到有效用戶體驗的關鍵，“這個前提是信任，車企對於數據的使用和界定範圍是非常謹慎的。”

阿里巴巴也明白這個中曲直，而其在汽車領域的其他種種布局也已經開始初見成效。目前，阿里巴巴在汽車方面的業務布局幾乎涵蓋了整個產業鏈，分別布局並合作了雲計算、人工智能、汽車作業系統、高精地圖、新零售、汽車金融等諸多領域。

3月14日，杭州上線自動駕駛測試路線的消息被傳出，阿里巴巴內部的AI Labs已經建立了自動駕駛團隊，上路測試已經提上日程；3月7日，合資車企東風雷諾宣布與阿里巴巴在技術、新零售等相關領域的合作已經初步敲定，在融資租賃、二手車等領域也會展開深度合作。加上阿里汽車與國機汽車合作探索汽車電商、汽車互聯網的新模式，以及今年2月阿里巴巴領投小鵬汽車，阿里巴巴圍繞汽車產業鏈的布局已經遍地開花。