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地表最強量產2.0T引擎都在這裡,看到最後一款淚崩

當下小排量大行其道,許多大型旗艦,性能車都已經紛紛搭載2.0T渦輪增壓發動機,不可否認2.0T渦輪增壓發動機在動力性能、體積和稅率等方面有很強的綜合優勢。

目前市面上的2.0T機型有很多,如果不考慮後期改裝,也不說混合動力,隻說原廠標定,誰才是本文中最強2.0T主角呢?歡迎大家猜想!

通用LTG

參數:279馬力/400牛米

搭載車型:凱迪拉克ATS-L

通用的LTG系列2.0T發動機性能比較強悍,也曾登上過沃德十佳發動機榜單。這台2.0T發動機通過採用單渦輪雙渦管增壓技術,可以根據發動機的點火順序將相鄰氣缸所排出的廢氣分開,以減小排氣的氣流對於渦輪葉片的干擾,在使發動機在低轉速的時候都能有較高的渦輪效率。

此外,LTG發動機還採用了缸內直噴、進排氣門可變正時、可變排量機油泵、鍛造曲軸等目前市場主流發動機普遍採用的成熟技術。在輸出參數方面,可奉上279馬力的最大功率和400牛米的峰值扭矩,這樣的輸出參數在同級2.0T機型中極為搶眼。

LTG發動機可以兼容橫置和縱置平台,可以布置在縱置後驅車上也布置在中大型或中型橫置前驅車上,拿這款2.0T發動機搭載車型ATS-L說,百公里加速可以輕鬆跑進6.2秒,在動力性能方面比起德系三駕馬車確實有一定優勢。

阿爾法·羅密歐GME-T4

參數:280馬力/400牛米

搭載車型:Giulia

GME-T4這款發動機由FCA集團研發,其中GME是FCA Global Medium Engine(全球中型發動機)的縮寫。GME系列發動機誕生於2016年,分為兩個系列,一個是給阿爾法·羅密歐用的,目前在Giulia 2.0T車型上用的就是它。另外,Jeep、克萊斯勒和道奇上的發動機也是由這台GME-T4改進而來,目前在中國市場,大指揮官用的也是這款2.0T發動機。

與其它性能卓越的發動機一樣,GME-T4同樣擁有多種黑科技,包括集成式水冷中冷器、雙渦管增壓技術、缸內中置直噴、電控增壓器泄壓閥等主要新技術,來提升它動力上的表現。280馬力/400牛米的動力輸出,账面數據全面超過同級別的BBA。

拿搭載在Giulia 2.0T車型上的GME-T4發動機來說,動力輸出非常線性,渦輪遲滯感並不明顯,並且最大扭矩的輸出轉速很寬泛,到高轉依然沒有感覺到明顯的動力衰退。當然,最重要的一點是,提速非常給力,可以將Giulia在5.2秒之內加速至100公里/小時。

奔馳M139

參數:421馬力/500牛米

搭載車型:奔馳A45 S AMG

奔馳入門級鋼炮A45 AMG相信大家都有所了解,早陣子奔馳又給它的動力系統做了進一步提升,發布了最新的M 139 2.0T,來代替之前的M133 2.0T。M 139在技術方面主要為圍繞加壓、冷卻、加強等維度做了提升。

在進排系統方面,採用了與M 133相反的前進後排方式,可使中冷器布置在前部以提高充氣效率;對於布置在防火牆前面的渦輪增壓器則是採用機油冷卻、水冷以及空氣冷卻來解決散熱問題。同時,渦輪增壓器也採用了流量更大的雙渦管結構,採用滾子軸承提高渦輪軸旋轉速度,最高可達169000轉/分。在壓縮比9.0:1的情況下,可以達到160bar的最大缸內爆發壓力,這比普通2.0T發動機提高了40bar。

為了保證超高的缸內爆發壓力,M 139還採用了水套缸體、鍛造曲軸/連杆/活塞系統,同時,在GDI直噴+PFI氣道噴射的雙噴射系統以及Camtronic可變氣門升程等技術的加持下,可以提供421馬力/500牛米的動力輸出,A45 S AMG帶漂移模式的4Matic車型,百公里加速時間僅需3.9秒。

三菱4B11T

參數:446馬力/559牛米

搭載車型:三菱Evo X

4B11T發動機可以跟前文聊到的M 139發動機稱為2.0T渦輪增壓發動機界的傳奇,它們都可以在原廠狀態下達到400馬力以上。4B11T發動機有著446馬力/559牛米的動力輸出,從账面數據上來看,可以稱得上是原廠最強的2.0T發動機了。

目前,4B11T發動機僅搭載在Evo X上,而Evo X上也有很多不同的版本,最強的原廠Evo X是FQ440 MR特別版本,數量只有40台。為了強調FQ440 MR特別版本的屬性,搭載的4B11T發動機換裝了HKS的渦輪增壓器並且加上特別的調校,以獲得446馬力/559牛米的驚人輸出!

不過,這一切都是在2014年排放法規遠沒有現在嚴苛的情況下實現的,那時廠商可以肆無忌憚地壓榨發動機的輸出,放在現在的話這些發動機必定不能符合最新法規。

前面例舉到的幾款2.0T發動機真是一款比一款強,不過在超跑領域裡出了名的“技術宅”-科尼塞克看來,這些都是毛毛雨。

在科尼塞克月初發布的超級GT跑車—Gemera上,有一款2.0T“王炸”之作,這款2.0T發動機的輸出參數可達600馬力/600牛米,令人震驚是,它竟然採用的是三缸結構,並且是以混合動力形式搭載在Gemera之上,系統的總功率達到了1700馬力,綜合扭矩也高達3500牛米,堪稱變態。可惜咱們今天並不討論混合動力,這裡就不做深入研究了。

寫在最後

在節能減排的大環境下,許多品牌顯然是對排量做出了很大的妥協,好在有先進的技術加持,在動力輸出方面才得以保持。今天所例舉的這幾款2.0T機型都是小編自己選的,在您心中,誰才是最強2.0T呢?可以在評論區告訴大家。

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