京東亞洲一號無人倉露面 0.2秒算出680億條路徑

0.2秒算出680億條路徑  亞洲一號無人倉首次公開露面

IT時報記者   吳雨欣

    5月24日，位於上海嘉定區的京東亞洲一號無人倉大門前熙熙攘攘，京東物流首次向媒體公開展示無人倉。從2017年10月投入使用，經歷雙11訂單高峰壓力的無人倉即將迎戰京東自家的618電商節。

在參觀無人倉的過程中，《IT時報》記者認識了鄒瑞，這個1994年出生、工商管理專業畢業的小夥子已經是一位無人倉的管理工程師，在無人倉規劃建設不到1年的時間裡，鄒瑞現在能憑借機器人運轉的聲音就能判斷出其故障，陪伴無人倉中的智能機器一同成長。

機器人穿梭快如普通人小跑

亞洲一號內部分為無人倉和分揀倉，在這裡，立庫穿梭車、運輸機器人、分揀機器人才是倉庫的“主人”，數百個分揀機器人帶著包裹有序穿梭，速度比普通人小跑還快。鄒瑞是無人倉的工程師，他告訴《IT時報》記者，倉庫從管理、控制到配送資訊都全部智能化，在這裡，連包裝紙盒都無需工人動手，一切都由機器自動打包。工作一年多，鄒瑞對打包、存儲等環節的機器人性能、參數了然於心，他也因此成為京東物流在自動化方面的重點培養對象。

陳楊勇是京東無人分揀業務的負責人，管理著無人分揀區域的300個“小紅人”分揀機器人的運營，上海市53個配送區域的許多商品都是從此處完成分揀的。“小紅人”是無人倉的網紅，看“小紅人”如何分揀包裹一度成為外界對於無人倉的第一印象。以前，每個分揀員一天要彎腰3000次以上，“小紅人”的引入讓他們從繁重的勞動中解脫了出來，也有更多的時間思考如何優化無人分揀的流程和管理。

如今，300個“小紅人”井然有序地進行取貨、掃碼、運輸、投貨等動作。依靠視覺識別和智能導航技術，“小紅人”能以最優線路完成商品的揀選，出現常規故障，它也能在短短30秒內自動修複，而無人倉“智能大腦”能在0.2秒內為“小紅人”計算出680億條可行路徑,並做出最佳選擇。通過運營數字化，這些設備相當於無人倉的“大腦”“眼睛”“胳膊”和“腿”，使無人倉變成“人工智能”。

日均分揀能力20萬單

在這個約40000平方米的倉庫內，各種機器人多達上千台，智能設備的使用密度加上自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝、人工智能、物聯網等技術，兼容並蓄，實現了各種設備、機器、系統之間的協同。京東物流首席規劃師、無人倉項目負責人章根雲告訴《IT時報》記者，無人倉日均分揀能力達到20萬單，是一個極其複雜的龐大系統，最能體現其智慧化的地方，並不是其按照指令進行操作、執行的能力，而是其自主決策、判斷、糾錯以及自我修複的能力。對京東而言，無人倉大幅度減輕了一線工人的勞動強度，“無人倉的效率是傳統倉庫的10倍，也能更好地管理人員和降低成本。比如每到電商節日，物流公司要招大量的臨時工，還要做上崗培訓。”章根雲說。

事實上，無人倉的表象是無人操作，背後是技術與智慧系統的結合體，雖然行業裡關於無人倉的應用很多，但實質上因為發展層級的不同有著天壤之別。章根雲介紹，傳統倉庫的特點是使用輸送機、叉車等設備，採用WMS倉儲管理系統，行業中大部分使用自動化系統的倉庫均屬於這類層次，這之後依次是智能型倉庫、少人型倉庫和無人型倉庫。目前，京東天狼倉、地狼倉亞洲一號中的shuttle倉（存貨）均屬於智能型倉庫。無人倉的特點是大部分業務類型實現了全流程（收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發貨）無人作業，在B2C行業，京東亞洲一號無人倉屬於無人倉這一最高層級。

一位無人倉內的普通工作人員向《IT時報》記者介紹，京東亞洲一號無人倉覆蓋的產品多是手機及手機配件，在未來，無人倉的作業模式會覆蓋到所有品類、所有業務類型的無人作業。與此同時，京東也在改變倉儲系統的人才需求結構，為物流人才的轉型、成長提供了更大的發展太空。比如，推出雲梯計劃，讓大量的產業工人不再只是從事搬搬箱子、打個包這樣的枯燥且重複性的勞動，而是要轉型為掌握新技能的產業工人，讓人管理機器人並承擔機器人不擅長的工作，人與機器組成新的“物流CP”。