騰訊科技訊 美國宇航局向波音和SpaceX公司發出合約，讓這兩家民營太空公司承擔未來國際空間站的宇航員、物資運送任務，SpaceX公司已經成功把宇航員送到了國際空間站，但是令人尷尬的是，波音公司的載人飛船“星際客機”在第一次試驗中就遭到了失敗，後續調查表明波音載人飛船的軟體開發存在許多問題。據外媒最新消息，美國宇航局正準備利用SpaceX公司的經驗和教訓，來改進波音星際客機的軟體開發工作，這也再次證明了SpaceX在載人飛船技術上的領先。
據國外媒體報導，SpaceX的第一次載人飛行仍然在進行當中，龍二飛船（和只能載貨的龍一飛船不同，龍二飛船能夠載人和載貨）保持和國際空間站對接，在完成所有的科研任務後，兩名宇航員將乘坐龍二飛船返回地球。
作為對比的是，波音公司的星際客機目前仍然需要解決大量的軟體問題，第一次載人飛行的時間遙不可知。
據國外媒體報導，美國宇航局官員日前表示，波音星際客機的問題表明，傳統的軟體開發流程存在缺陷，因此將會讓波音借鑒競爭對手SpaceX的經驗和教訓。
在去年底的第一次試驗飛行中，波音的星際客機未能夠和國際空間站對接，載人飛船的計時系統出現了問題，導致發動機提前被點火，後來已經沒有足夠的燃料飛往更高的空間站。雖然重要試驗任務沒有實現，但是星際客機這一次完成了發射、著陸等項目的試驗。
據悉，美國宇航局對於波音星際客機的這次試驗失敗進行了獨立調查，周二該機構表示將根據調查結果加強對波音後續維修工作的監督。
獨立調查小組提出了80條建議，其中大約一半涉及波音和美國宇航局如何解決軟體開發和系統測試的變化。
一家美國權威媒體指出，美國宇航局支持了SpaceX公司載人飛船的軟體開發方法，這成為另外一個證據，證明馬斯克領導的SpaceX公司在載人太空競賽中如何領先於波音公司。
美國宇航局載人航天項目副主管凱西·盧德思(Kathy Lueders)在接受記者電話採訪時表示，該公司龍二飛船的軟體工程方法需要開發人員擁有更多的代碼“所有權”，以確保代碼在集成到更大的系統後能按預期運行。
“軟體開發件能力確實驅動了你系統的整體能力，”盧德思說，“我們正在打破各自為政的局面。”
波音和美國宇航局自己的軟體開發團隊一樣使用更傳統的開發方法，軟體工程師構建、測試產品，然後將產品交付給其他團隊。
美國宇航局商業載人飛行項目經理史蒂夫·斯蒂奇說，由於SpaceX公司的軟體開發流程對美國宇航局來說是新穎的，所以該機構給予該流程的監督比給予波音公司的要多。他說，該機構已經為波音軟體團隊指派了額外的工作人員，以加強審查，目前波音公司的團隊他們正在修複導致去年飛行任務失敗的故障。
波音公司計劃今年晚些時候在沒有機組人員的情況下進行第二次星際客機試驗飛行。美國宇航局官員周二表示，確定一個可能的發射日期還為時過早。
在飛行和太空領域，波音是一家老牌公司，也是美國宇航局長期的承包商，波音的許多設計製造流程更加傳統。
SpaceX則和波音公司形成了鮮明對比，馬斯克領導SpaceX顛覆了全世界的火箭發射市場，該公司在人類史上第一次實現了運載火箭的重複利用，大幅度降低了衛星發射的成本。據悉，利用成本優勢，SpaceX已經壟斷了超過一半的衛星發射市場，包括阿麗亞娜太空公司等企業，正在模仿SpaceX研發重複利用火箭的技術。
從SpaceX成立的第一天開始，馬斯克就決定採用全新的思維來設計火箭或者航天器，最大限度降低運營成本，這一戰略最終獲得了成功。之前，SpaceX還推出了衛星的拚單發射服務，衛星公司進行發射的“首重”費用僅為100萬美元，大大降低了行業門檻。
這一次美國宇航局的決定，並非外界第一次看到在民營載人航天市場的競爭中SpaceX遙遙領先於波音。之前美國宇航局審計長公布的數據顯示，在運送宇航員到國際空間站的成本上，波音成本比SpaceX高出了六成，甚至高於過去俄羅斯運載火箭運送美國宇航員的價格。
另外，波音和SpaceX需要完成的載人發射任務差異不大，但是波音從美國宇航局獲得了48億美元的資金，SpaceX隻獲得了31億美元，相差了17億美元。對此，馬斯克在推特網站上表示很不公平，為美國宇航局做同樣的事情，波音卻比SpaceX拿到了更多的回報。（騰訊科技審校/承曦）
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