在國富民強、科技昌明的時代，我們總認為“一切盡在掌握”。但“意外”卻從來不曾收起它的威力，它時常降臨人間甚至瞬間奪走生命。可以說，與“意外”的較量已經成為一項緊迫且常態化的任務。對風險的識別、預警和應對，也是保障民眾生命和財產安全的重要一環。
3月30日11時40分，受連日降雨影響，京廣線馬田墟至棲鳳渡站下行區間發生線路塌方。T179次（濟南至廣州）列車運行至該區段時撞上塌方體，導致機後第一節發電車起火，第二至六節車廂脫軌傾覆。據當地通報，事故造成1人死亡、4人重傷、123人輕傷。在事故中犧牲的，是濟南鐵路警察局乘警於忠元，年僅26歲。
年輕生命的逝去令人痛心，而這場事故尤其讓人難以釋懷的，是在意外發生之前，曾有村民已經發現了塌方，並數次報警，第一次撥通110的時間是事故前的11分鐘。換句話說，如果這個警報能夠得到迅速響應和處理，或許有機會可以拽住這列狂奔的火車。
“脫軌”之前有無“拖延”？
通過新京報、紅星、澎湃等媒體報導，我們可以梳理出以下的時間線——
11時29分，火車側翻地湖南永興村民李海平發現塌方事故後，首次撥打110報警“軌道被塌方埋了”，通話時長1分21秒。
11時29分，110指揮中心證實，收到了“事發地段塌方，軌道被掩埋”的警情，按程序轉給了轄區派出所。
11時30分，事發地附近的永興縣高亭司鎮派出所工作人員回應，接到警情“永華村車站出現泥土塌方”，並將警情記錄在冊。該工作人員稱，因為換班，不知道當時值班同事是否處理或上報。
11時34分，李海平發現信號燈亮起，火車馬上就來了，他再次撥通110電話，這次通話時長為52秒。“我喊他們馬上聯繫車站，停車停電。”
11時38分，衡陽車務段馬田墟站信號員代恩宇收到廣州調度所電話，對方要求他馬上叫停T179次列車。
11時39分，代恩宇聯繫T179次列車，喊了很多次但無回應。
11時40分，事故發生，司機回了代恩宇一句，說“脫軌了，已經掉道了。”
按照目前披露的信息，兩個時間點至關重要：第一個是事發前10分鐘，當地警方在接到警情後，是否及時傳遞給了鐵路方；第二個是事發前2分鐘內，信號員接到的廣州調度所電話，這個警情又來自何處。
換句話說，這8分鐘的“警情長跑”背後是否存在工作人員拖延、怠慢或違反程序規定等問題；或者信息傳遞上是否有漏洞，如當地警察與鐵路警察之間是否有高效的聯防和反饋機制。
風險防控不能“只顧一點，不顧其他”
在調查結果出爐之前，我們當然不能貿然下結論說這是天災還是人禍。但事故的發生無疑是一記警鍾，提醒我們在任何時候都必須對安全風險高度警惕。
要知道，我國是世界上自然災害最嚴重的國家之一，自然災害不會因為疫情而延期。近段時間，火災、滑坡、泥石流等災害也時有發生，這也需要著眼全局，不能抓重放輕、瞻前忘後。
而防範火災、滑坡、泥石流等災害，保障民眾生命財產安全，是各地各部門的長期任務，要時刻緊繃安全的弦。
誠然，沒有人是三頭六臂，能夠“未卜先知”；做事後諸葛亮，也總比事先面面俱到地做好防範來得容易。
正因如此，我們總是強調，風險防範要堅持社會共治，要通過更多民眾的參與來盡可能地發現和排除隱患。在這場事故中，我們看到了附近村民的敏銳意識和積極作為。意外事故的發生，往往只在一瞬間。10分鐘對於避免一場事故來說，幾乎算是個奢侈的“場外援助”。但很可惜，這位村民拋來的“救命稻草”沒有被接住。
為何會錯過救命信息，在脫軌之前有無“拖延”，聯防機制是否有效——當地相關部門有必要及時回應這些輿論關切，找到並坦言問題所在，這是避免事故再次發生的必經之路。
而對其他地方來說，也當克服麻痹思想，在各自領域內盡可能排查風險隱患。
這句話並不新鮮，但仍需被強調：任何時候，安全都是底線，須臾不可懈怠。
文 | 孟然（媒體人）
編輯：狄宣亞 實習生：武文 校對：李立軍
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