自動駕駛方興未艾，自動駕駛初創企業、車企巨頭紛紛入局，行業熱鬧非凡。
繁榮背後，有人稱這是一場“燒錢遊戲”，一是L5級的“絕對自動駕駛”何時到來，似乎仍遙不可及，二是自動駕駛與商業化之間，仍存在不小的鴻溝，即便是全球自動駕駛第一巨頭Waymo，每年燒掉10億美元，也依舊燒不出好的商業模式。
但不可忽視的是，國內的自動駕駛企業，在符合中國國情的L4級別自動駕駛研發上，也取得了一定成果，相關配套的法律法規，也已經在路上。
“目前很高興看到各地分別頒布了自動網聯汽車、自動駕駛等相關的法律法規，廣州對自動駕駛的支持也非常大。”3月29日，博鼇亞洲論壇期間，文遠知行聯合創始人兼CEO韓旭接受南都記者專訪時提到，自動駕駛現階段可能需要來自政策法規的支持，而L4級別的自動駕駛，可能比想象中還要快到來。
據了解，這家總部位於廣州的自動駕駛企業“獨角獸”，前段時間已經完成了中國第一次遠程5G操控的自動駕駛車輛運行。
南都：本次博鼇亞洲論壇的汽車分論壇，主題是“2050年的汽車”，您覺得30年後的汽車是怎樣的？
韓旭：30年以後的汽車，我想說它是一個移動的生活辦公空間，現在的車主要是通行工具，我們每天上班需要很多通勤時間。將來我希望可以在這些環節實現自動駕駛，車內部還有娛樂、按摩椅等，成為生活空間一部分，讓生活變得更好。30年後大部分的車可以達到基本控制自動駕駛（L4級），當然它不一定會賣給個人了，它有可能會是出行服務的一個公司來做。
南都：傳統車企、造車新勢力都出席了這次論壇，從您的角度來看，誰更可能製造出真正的智能汽車？
韓旭：這個問題可能大家都不知道答案。我覺得是大家都有可能造出來，不是說在新鮮事物的創造上，創業公司就一定能贏，也不是說傳統的實力就一定會衰退，關鍵是看誰能夠更加適應新潮流，把握好這個市場的脈絡，做出更受消費者接受的產品。那麽誰就能夠勝出。
南都：在今年的NVIDIAGPU技術大會上，文遠知行發布了L4級別的自動駕駛商業化運營的方案，在技術和成本上取得哪些主要的突破？
韓旭：這一方案如果大家看具體的話，我們增加了兩個雷射雷達，我們管這個叫犀牛角造型，這個跟國外的有所不同，這個是針對中國本土的複雜路況所設計的。因為中國很多車、行人亂穿馬路，希望雷達能夠更快地檢測到。此外，我們大量地使用了毫米波雷達、很多攝影頭，想做的是通過多傳感器融合的方式，進一步增強系統的準確性和可靠性。另外一點也是車的計算平台，使用了NVIDIAPegasus 平台。我們會努力推進，有什麽新的進展會及時告知。
南都：自動駕駛商業化運營，現階段還需要來自政策、法規、車企之間的哪些協同？
韓旭：現階段可能（更）需要來自政策法規的支持，目前很高興看到各地分別頒布了自動網聯汽車、自動駕駛等相關的法律法規，廣州對自動駕駛的支持也非常大。更要注意到，作為自動駕駛初創企業，在推進技術、拉動產業的同時，更要注重安全。所以我們在努力發展科技創新的同時，要注重安全。現在的自動駕駛標準很多地方還有待完善，比如高精地圖的標準需要制定、計算平台的接口，都有很多需要完善的。
南都：自動駕駛，會是5G技術與人工智能的第一個真正結晶嗎？
韓旭：我覺得5G技術和人工智能的結合可能會有很多，自動駕駛是不是第一個，還要看發展其他技術的發展速度，但是我們還是很相信自動駕駛和5G是一個互相促進、互相發展的態勢。
前段時間，我們總部所在的廣州生物島，已經被聯通5G信號完全覆蓋了，我們也做了中國第一個遠程的5G操控的自動駕駛車輛，可以進一步保證自動駕駛車在極端情況下（行駛）有安全可控、迅速接管的特點。
南都：回國創業的最大感觸是什麽？
韓旭：最大的感觸，是感受廣州市開發區政府開明務實、鼓勵創新的態度，不光是有很好的政策和強大的行動力，還可以看到很多措施的落實，本地政府對於初創企業非常有服務意識、給予企業很大幫助。另外就是感覺到了中國的創新活力，年輕人非常有激情，工作非常有創造力。
采寫：南都記者 傅曉羚 鍾鍵挺
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室