以新增和更新為突破口，目前，新能源車輛正在佔據城市公交的主戰場，但其推廣應用仍有諸多難題待解。
在交通運輸部今天（6日）上午舉辦的“新能源公交高品質線路經驗交流會”上，交通運輸部運輸服務司城市交通管理處處長孟秋表示，近年來，各地把公共交通發展擺在城市建設的重要位置，不斷加大投入力度和支持力度，無論是中央財政還是地方財政，對於公共交通特別是新能源車的投入是持續不斷的。
新能源汽車代表未來汽車產業發展方向，對實現運輸服務綠色低碳發展具有重要意義。目前，全國每天約有2.5億人次選擇公交出行，全行業累計推廣應用新能源汽車突破30萬輛，綠色出行分擔率逐年提升。
今年5月，交通運輸部、中央宣傳部等部門聯合印發的《綠色出行行動計劃（2019—2022年）》提出，推進綠色車輛規模化應用。以實施新增和更新節能和新能源車輛為突破口，在城市公共交通、出租汽車、分時租賃、短途道路客運、旅遊景區觀光、機場港口擺渡、政府機關及公共機構等領域，進一步加大節能和新能源車輛推廣應用力度。完善行業運營補貼政策，加速淘汰高能耗、高排放車輛和違法違規生產的電動自行車、低速電動車。
第一財經記者從經驗交流會上了解到，近年來，一些地方公交企業推廣應用新能源與清潔能源車輛已收到明顯成效。
9月6日，交通運輸部“新能源公交高品質線路經驗交流會”現場。攝影/章軻
重慶東城公共交通有限公司副總經理張衛介紹，該公司主要經營重慶市主城區二環外的公交客運和農村客運。截至目前，該公司擁有在冊營運車輛718輛，其中新能源車558輛（約佔車輛總數80%），開通營運線路127條，實現了重慶市巴南區、北碚區、江北區、渝北區等區域的公交全覆蓋。
今年全國兩會上，“氫能”首次被寫入政府工作報告，各地紛紛將推廣氫燃料電池汽車作為發展氫能產業的重要抓手。鄭州市公共交通總公司機務處處長翟景森介紹，在鄭州，公交727路已將氫燃料電池公車開進大街小巷，這是鄭州市首條氫燃料電池公交示範線路，實現了公車輛能源結構的升級。
近年來，京津冀地區大力治理大氣汙染，傳統公車的尾氣排放成為重點治理的工作之一。邯鄲市公共交通總公司總經理杜海潮介紹，邯鄲公交將推廣新能源車作為重要抓手，目前已實現了主城區新能源車100%純電動化、空調化。
濟南市公共交通總公司技術裝備部副部長嶽濤介紹，在配套充電設施建設上，濟南公交引入社會資源，打破行業、地域、運營等壁壘，吸引國內具有合格資質的企業參與濟南公交新能源汽車推廣及充電基礎設施建設。
連雲港市公共交通集團有限公司總經理周文君介紹，目前，連雲港公交1163輛公車中，新能源車輛佔比已超過97%。連雲港BRT是國內第一個大批量採用純電動公交運營的快速公交線路，線路共有18米LNG車40輛，12米LNG車86輛，純電動公車110輛。
廣州公交集團電車有限公司經理趙劍通告訴記者，廣州市目前已更新純電動公車超過1萬輛。公交觀光2路採用純電動雙層巴士，覆蓋廣州核心商務旅遊區域，是一條集通勤、觀光、遊憩、科普、休閑於一體的旅遊觀光線路。
新能源汽車代表未來汽車產業發展方向。圖為山東曲阜公車隊。攝影/章軻
據第一財經記者了解，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出。交通運輸部提出到2020年交通運輸行業新能源汽車總量達到60萬輛，要完成這一目標，目前還面臨不小的壓力。
有專家表示，當前新能源公交的推廣應用主要面臨三個難題，包括國家補貼逐年遞減的同時，新能源公交購置補貼、運營補貼受到地方財政等各種因素的限制；提高新能源車輛技術穩定性、保障新能源車輛運營安全還需要各方共同努力；適合公交的新能源車運營管理模式、可持續發展的商業應用模式還不是很多。
“氫燃料車購車成本高、運營成本高、加氣困難。”翟景森稱，氫燃料車推廣需要政策的支持和引導。他建議提高氫燃料電池車輛購置和運營補貼，降低公交企業負擔，同時加快加氫站的建設。
在交通運輸部今年7月份例行新聞發布會上，交通運輸部新聞發言人孫文劍表示，將加快推進新能源和清潔能源應用，加大對新能源公車的支持力度。
據第一財經記者了解，交通運輸部已協調財政部門，將調整後的農村客運、出租汽車油價補助資金合理統籌，用於支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新增及更新公車優先選擇新能源車輛。
孟秋表示，未來，交通運輸部將推進各地進一步提高空調公車、無障礙公車輛更新比例，全面推廣電子站牌、手機APP等信息化設施產品，推進城市交通一卡通互聯互通，推廣普及非現金支付方式，推進實施階梯優惠票價、優惠換乘、累計折扣票價等多種形式的優惠政策。
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