國內路況好了不少，四驅車還有沒有存在的必要？

在十幾年前的中國，由於基礎設施建設不夠先進，所以村莊縣城處處都是土路，一場雨落下來，泥濘不堪濕滑難走。

因而在那個時代，四驅車是很實用而且很顯檔次的象徵，如果誰家有一輛四驅車，那一定很富有，時至今日四驅仍然是一個比較高端的象徵，大眾車尾會寫上4MOTION，斯巴魯車尾會寫上AWD，即便奔馳寶馬的車上會寫上4MATIC和Xdrive。

但是不可否認的是隨著道路硬化水準的提升和城市化的建設，四驅越來越成為稀有品，或許很多年之後我們就見不到四驅車？對於小老百姓來說，四驅車型有沒有存在的必要？

要弄清楚這個問題，首先就要明白何為四驅，四驅系統顧名思義就是四輪驅動，而且我們的狹義乘用車（MPV/SUV/轎車）幾乎都為四個車輪，因此又叫做全輪驅動。

相比較兩驅來說，四驅車型的行駛穩定性會更好，在惡劣路況的拖困能力更佳，而且全力加速時車輪的抓地力會更好，因此在路況較差的地區，四驅一定是更受歡迎的選擇，畢竟誰也不想自己的車陷在路上，而那些四驅系統出色的越野車廠家早些年也在中國賺得盆滿缽滿，比如說豐田和三菱、Jeep。

然而時至今日，四驅系統確實不太受人歡迎，其原因主要有三個：油耗高、價格貴、家用車拖累動力。

四驅系統會增加油耗嗎？

相比較兩驅車型來說，四驅車型有更加複雜的傳動結構以及輪上損耗，因此實際傳動效率並不如兩驅車型，尤其是車子一開動就全員上班的全時四驅系統。

比如說兩驅漢蘭達2.0T車型的工信部油耗為8.2升/100公里，而四驅版本百公里油耗則要高0.5升。從小熊油耗來看，漢蘭達的四驅車型百公里車主油耗在11.1升左右，而兩驅車型則只需要10.5升。

要知道漢蘭達還是適時四驅的車型，如果是全時四驅和兩驅車型對比的話，這個油耗差距會更加大。0.5-1升的綜合油耗提升看似不多，但是百公里多出1升，就意味著多花7塊錢。日積月累幾萬幾十萬公里跑下來，這筆錢還是比較可觀的。

四驅車型的價格比兩驅貴多少？

當然，對於多數人來說，油耗並不是那麽敏感的問題，畢竟高出的那一點油耗差距也是在天長地久地使用中才能拉開使用成本差距，不需要一次性掏錢的話難以感受到心疼。

真正需要一次性掏錢的是買車時，而四驅車型和兩驅車型在價格上的差距可就沒那麽小了。由於四驅車型的傳動系統比兩驅車型複雜很多，有很多諸如傳動軸、控制芯片、差速器、差速鎖之類的部件，這些成本提升都需要在四驅車型上體現出來，因此單看車價，四驅車型就能比兩驅車型貴好幾萬。

還是以漢蘭達為例，兩驅車型起售價為23.98萬，而四驅車型起售價則需要25.88萬，差價1.9；來到最新的RAV4榮放這裡，差距就更加明顯了，2.0L兩驅的榮放起售價17.48萬，而四驅版本則需要20.38萬。而奇駿的兩驅板起售價為18.88萬，四驅版高達23.13萬。

雖然四驅車型在配置上會高一些，但是在這麽大的差價面前，消費者往往不會掏這筆錢。

四驅拖累動力

而且對於普通車型來說四驅真的不一定是好事，除了增加油耗之外另一個突出的問題就是拖累動力，對於性能車來說四驅能夠均攤起步和低速時的輪上驅動力，500牛米的扭矩傳向四個車輪肯定比傳向兩個車輪更加平均，因此對於性能車來說四驅在起步時有很大優勢，當年戰神GTR就是憑借四驅系統在起步時完成對一眾兩驅跑車的吊打。

然而在動力本身不夠強勁的家用車上，四驅就變成了拖累動力的東西了，起步加速時四驅系統更低的傳動效率都影響動力，因此四驅車型對於普通老百姓來說誘惑並不大。

大部分消費者的使用場景如何？

畢竟大部分消費者都是在城裡或者城鎮用車的，以現在的道路硬化水準來說，四驅系統基本沒啥用處，老百姓喜歡SUV也只是看中它們的高離地間隙和更威猛的車身，平時最多用來上個馬路牙子而已，為了一個四驅多花幾萬元不劃算。

有人可能想說了，買SUV的誰沒個進藏路，進藏不是需要四驅麽？呵呵，現在進藏的條件可不比當年，95號汽油、高速公路都有了，喜歡的話開跑車都能進藏了。

汽車廠商對於四驅系統的未來布局情況如何？

因此在對未來四驅車型的規劃上車企出現了兩邊倒的情況，親民的車型都開始慢慢取消四驅系統，比如說奧迪Q2L現在就是全系兩驅，長安CS55也是如此；而另一方面，隨著性能車和高端車的動力越來越強，並且朝著降低駕駛難度的方向邁進，因此四驅車型在高端車型上會越來越普及。

總結

四驅車型對於現在的老百姓來說確實沒太大必要，而且性價比也不高，所以四驅車型必然會淪為越來越小眾高端的東西，在特種車越野車和性能車上四驅依然會有很大覆蓋面，但是對於普通車型來說，四驅或許會離我們越來越遠了。