殲20彈倉設計，大而美，超音速投彈安全

從運載的角度來看，戰鬥機和客機都沒有區別，就是貨物特殊點，一個是送人上西天和送人上天。

從設計的角度來說，戰鬥機麻煩多了，不管高空低空，位置姿態，有需求貨物隨時就投放，而客機往往到了目的地機場，飛機停穩才卸貨。

從掛載發展歷史來說，其實隱身戰鬥機的內置彈倉設計是複古了，不是新潮，有內置彈倉設計，二戰時期轟炸機比比皆是不足為奇。

飛機武器的裝載形式主要包括外掛、半埋、彈倉四種。

1.外掛

外掛是直接在機體外表面，主要是機翼和機身下表面安裝掛架懸掛外掛武器的方式，此方式在1-2-3代非隱身戰鬥機上普遍採用，而且四代隱身飛機也有外掛接口，在方便時候可以掛載多個巨型油箱或者飛彈，炸彈等等。

外掛的優點：掛載點是整架飛機的機翼和機身，航向尺寸和縱向尺寸都非常巨大，有足夠大的太空實現多種武器配合掛載，兼容性好，而且，由於掛載直接暴露在外，和人高度差不多，便於使用維護，外加飛彈導引頭直接暴露在外，毫無遮擋，所以方便飛彈發射前截獲目標。

但外掛的缺陷在於阻力太大，戰機難以超音速巡航，此外，外掛物會使雷達反射截面成百上千倍的增加，嚴重破壞隱身性能，簡單說就是一肥毀所有。

2.半埋

半埋是將武器的一部分埋入戰體的凹槽裡，而另一部分則裸露在外。

這種裝載形式有利於減少阻力，但是開槽增加了結構重量，並且只能安裝某特定外形的武器，缺乏互換性和兼容性，可謂VIP專座，別人用不了。

3.彈倉

彈倉，俗稱，內埋式，則是把武器完全裝入機體內。

內埋式的優點和劣勢和外掛正好相反，彈倉會佔用巨大的機體內部太空，造成機體肥大，結構重量大增，迎風面積大，帶來很大的阻力，並且在武器射出去後，戰機自身的阻力不會有啥明顯變化。

但是優勢主要有兩點： 1，與其他裝載方式相比，採用彈倉式裝載武器的飛機飛行阻力最小； 2，採用彈倉裝載可避免飛機外掛帶來的各種高強度雷達反射表面，可以實現雷達隱身。

殲20採用了大型彈倉設計，保證了飛機具有良好的阻力特性和雷達隱身特性，讓我們看看殲20彈倉設計的黑科技。

以下我們簡單介紹一下彈倉設計的常識，幫助大家理解殲20。

根據彈艙底部的靜壓分布情況，可以把彈艙流場分為分成三種類型：閉式流動，過渡式流動和開式流動。這主要是由彈艙的長深比 所決定。

閉式流動彈艙深度較小，氣流在彈艙前緣處分離後向彈艙內部偏轉，緊貼彈艙底面，而後在彈艙後壁前再次分離並偏轉向彈艙外部。當武器從彈艙飛出來的過程中，其頭部處在彈艙的上洗區內，向上吹武器，而其尾部處在下洗區內，向下吹武器，對武器產生一個很大的抬頭力矩，對武器的安全分離是非常不利的，嚴重的話，飛彈一射出來，直接抬頭插在飛機肚皮上。

過渡/開式和過渡/閉式流動介於開式和閉式之間

殲20戰鬥機的彈倉長度4.5米左右，深度0.6-0.7米，長深比在6.4-7.5之間，遠小於10，是典型的開式流場，相對於閉式流場的特點就在於彈艙的長深比比較小，彈艙前後壁附近的流場流動完全連通，因此形成一個近乎充滿彈艙內部的大渦，而外來氣流在彈艙前緣分離後直接跨過彈艙到達後緣。彈艙底面的壓力系數分布均勻，武器投放時候沒有過大的抬頭力矩，比較好設計。

而且殲20為了盡量減小超音速彈倉打開時候的嚴重壓力波動，還做了一個泄壓槽，這個血壓槽的角度在20-30度左右，使得殲20超音速飛行時候也方便投射飛彈，不至於造成飛彈和彈倉結構毀損。

殲20戰鬥機，從氣動外形到彈倉設計，無一不體現，這是一種強大的強調超音速作戰的隱身飛機，這也是總師楊偉當之無愧當選院士的最強底氣。