Y車評 yautoshow
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每個人的心中都有一個哈姆雷特，每個人對汽車的感情也不盡相同，或許最適合自己的才是最好的。
最近，我們收到了一份名為“木頭人”的車友發來的用車報告。目前還是在校大學生的他就已經擁有了自己的愛車，而已經與愛車相處一整年的他，又有怎樣的用車心得呢？不妨一起來看看吧！
車主信息：木頭人，21歲，在校大學生
車輛信息：北京現代ix35 2018款2.0L兩驅智勇暢享版 極地白
上牌時間：2018年1月
目前裡程：1.9W公里，按時保養
用車工況：
所在地青島市，作為市區上下班代步用，高峰期車流量大，堵車嚴重。過年會跑跑長途探親，市區使用大概佔80%，郊區及高速20%，平均油耗百公里8.1L。（使用車輛至今的行車電腦表顯油耗，個人認為還是比較準確的，平常有看單次行程的油耗、公里數，加油時個人會通過加油量和加油金額自己計算得出）
關於駕駛感受
車輛已經使用一年多了，個人比較喜歡開快車，在城市道路一般按照最大限速行駛，當然絕對不會違反交通規則。我也比較愛惜車，在通過一些路面不平整的路段都會慢下來。平時都會選擇避開車流密集的區域行駛，碰到前方有慢車一般會選擇超車。
外觀方面，從車身線條來看，ix35沒有什麽流線型的造型，基本都是直來直去的線條。當然這種設計也會使得整車看起來比較硬朗，再配上這套18寸的鋁合金的輪轂，整車從側面看起來有一點硬派的感覺。畢竟車寬達到了1.85M這個水準，車頭視覺感還是比較寬的，而且看起來也挺年輕化，在霧燈旁邊還設計了一個真的導風槽。車燈光源是鹵素的，不過由於帶透鏡，加上還是遠近光一體的大燈，照明效果還是不錯。
變速箱方面，這款車的6AT工作還是比較積極的，基本能通過聽發動機的聲音感知換擋。提供分為3種駕駛模式，分別是ECO、COMFORT和SPORT模式。在ECO模式下，升擋的頓挫感較COMFORT和SPORT模式會明顯一些，主要是因為ECO模式下變速箱升擋比較積極，一般在發動機轉速1600轉以內就可以完成升擋動作，當然降擋就比較一般了，需要將油門踩到二分之一左右，變速箱才會選擇降擋；在COMFORT下無論升、降擋，以家用15萬左右的車來說，反應速度相對來說比較快，稍微深踩下油門，變速箱就會降一個擋，油門恆定在一個比較小的開度時，變速箱很快就會選擇升擋，升擋時會偶發頓挫感，不過比較輕微；在SPORT模式下，降擋較COMFORT模式更加積極，會延遲變速箱升擋的時間，一般在發動機轉速3000轉以上完成升擋動作，另外在SPORT模式下，如果深踩油門或者進行地板油動作時，變速箱甚至可以連降三個擋位。三個模式之下的降擋反應應該是我不太滿意的一個地方，比如當前方遇到紅燈時，車子在減速和收油滑行的過程中，降擋的拖拽感會比較明顯，乘客的舒適感會有明顯下降。不過以我個人的開車習慣會輕點一下油門然後快速松開，這個時候發動機轉速就會跌至900轉左右，減速時的拖拽感會削弱很多。另外，這款車帶有手動模式，儀表盤平時不能實時顯示所在的擋位，需要切到手動模式時才會顯示。在手動模式下，無論是升擋還是降擋，換擋速度都比較一般，而且手動升擋時會比自動模式下的頓挫更明顯一些。不過總體來說，一款緊湊型SUV產品用這台6AT變速箱足夠滿足日常生活的使用，起碼已經滿足我的需求了。
發動機方面，平時保養都會選擇去4S店，使用的也都是原廠機油。平時加油一般會選擇92#汽油，長途則會選擇加95#汽油。在冷車狀態下，發動機怠速聲音比較明顯，尤其是在車外聽，噪音稍顯較大，不過等到水溫上來以後，原地怠速下在車內就基本聽不到發動機的聲音了。日常駕駛時轉速超過2000轉就會有比較明顯的聲音傳到車廂內。家裡的車是2.0L的兩驅車型，最大馬力160PS，最大扭矩193N·m，這款2.0L發動機在絕大部分工況下還是能夠滿足需求的，得益於前面提到的6AT變速箱，在你需要動力的時候，變速箱通過降擋來壓榨發動機的動力，從而滿足所需要的動力需求。不過在起步的時候，它的低扭表現還是比較一般，有一點肉，雖然在0-100KM/h的加速成績僅為10.24s（汽車之家數據），但是通過變速箱的動力調配，駕駛員的主觀加速感受還是很不錯的。雖不及馬自達創馳藍天那種能夠激發腎上腺素的發動機聲音，不過也不難聽，畢竟作為一款這個價位的SUV產品，結合8.1L/100km的油耗水準，也算是比較不錯了。
懸掛方面，現代車的懸掛調校的都比較硬，ix35也不例外。懸架比較硬朗，完整度比較強，行駛起來也穩，過彎時的信心比較足，路感很清晰，駕駛者可以明確感知到行駛在什麽樣的路面上面。當然這樣的懸架帶來的反向結果就是在過一些顛簸路面時，比如說大坑大坎這種不平整的路面，還是會顛。而且還有一點是要吐槽的，在經過一些減速帶的時候，特別是那種大的減速帶的時候，懸架會有一些多餘的震動，不能一次性過濾完所有的動作，除非速度較慢一點就沒有這些多餘的動作了。在平整的路面上，懸架整體的舒適性還是不錯，由於彈簧比較軟，減震器的阻尼比較硬，行駛起來略帶一些忽忽悠悠的感受，感覺還是挺舒服的。
雙踏板方面，首先是刹車踏板，在初段輕輕一踩，製動力度就有，反應也比較靈敏，繼續往下踩刹車，製動力也會隨之有一個線性程度的增加，總體還是很線性的。再者油門踏板，整體也很線性，不會出現日系車油門初段特別靈敏的現象，不過結合這款發動機的低扭表現在起步比較一般的情況下，初段需要多踩一點油門來加快起步的速度。
轉向方面，很線性，轉向力度也很輕，用Y哥的話說叫“一根手指解決戰鬥”。非常適合剛學車之後的駕駛員和女性駕駛員開，原地打輪、掉頭和在停車場裡挪庫很輕鬆，轉彎半徑也小，在市區裡開很靈活。方向盤的虛位比較小，回饋力度也比較適中，稍微動動方向盤車頭立馬就有響應，隨後車尾很快就會跟隨進來，另外方向盤上多功能按鍵的布局也比較合理，左邊是媒體控制區域，右邊是行車電腦控制，基本可以實現盲操作。雖說不是真皮的方向盤，但是手感也比較好，操作起來不需要花時間去適應。
視野方面，前擋風玻璃面積不算很大，因為車頭部分比較寬大，所以導致駕駛員會看不到車頭下方是否有隔離墩和石頭之類的障礙物，建議對於該車有興趣的車主，最好加裝前雷達。整體來說視野還算比較好，A柱的位置較其它的城市SUV有一些優勢，不是那種特別傾斜的A柱線條，對駕駛員來說有比較好的觀察性，後視鏡的面積也還算OK，基本可以完全看到車輛側後方的情況。
座椅及乘坐空間方面，全車座椅配備為真皮，前排座椅的軟硬適中，兩側有較好的包裹性，對大腿的承托的比較好，坐起來還是比較舒服的。我身高1米9，調整好座位後頭部也有三指到四指的空間，整體坐姿還是有SUV的風格的。後排座椅會比前排要軟一些，乘坐感受也比較好，對大腿的承托都還算可以。不過有一點是需要講的是，後排座椅是沒有中央頭枕的，這個也是我沒有想明白的一個原因，雖說坐滿五個人的機會不多，但是有也比沒有強，畢竟有的時候還是有一些應急情況的。
乘坐空間方面，前排調整好我的駕駛位之後，後排還有一拳多的腿部空間，相比競品也就是個一般的水準。不過頭部空間是我特別想要說的地方，車頂C柱這一塊車頂，專門為其挖出來了一塊，我坐直了以後都有一拳半的頭部空間，很多比ix35大一號的緊湊級SUV都不一定有這個頭部空間表現好，所以這一點還是很優秀的。
儲物空間方面，前後車門板都可以放一個水杯和其他的一些零碎，儲物格比較大。中控台上方有一個小凹槽，可以放一些高速的卡和票據，也有一定的防滑作用。下方有一個比較大的儲物格，橫著可以放手機，豎著像Mate20這種手機會露出一點來，也可以放一包面巾紙進去。擋把後方的兩個杯架一大一小，缺少一個固定裝置，跑起來杯子會晃。在副駕駛手套箱上面有一個儲物格，可以放一個手機和一個充電寶，感覺這個儲物空間偷得跟豐田RAV4有異曲同工之處。相比家裡那輛2012年款的天籟，ix35的儲物空間優勢就更明顯了，在這裡也需要吐槽一下老天籟的儲物空間，確實在日系品牌裡面算落後的，尤其是門板那個小的啥也放不進去的儲物格，而且後車門板還沒有儲物槽。總之ix35在儲物空間這方面，還是能看出現代對這款車是下了一些心思的。
配置方面，往常大家都說韓系車是配置流，就這款13.99W（現在據說還能優惠1W）的車型來說，有18寸鋁合金輪轂，主駕駛電動調節座椅，陡坡緩降，上坡輔助，9.6英寸中央觸控屏，蘋果Carplay，百度Carlife，藍牙音頻，倒車影像，倒車雷達，駕駛模式選擇，胎壓監測，天窗，皮質方向盤，方向盤多功能按鍵，自動大燈，無鑰匙進入，一鍵啟動，轉向輔助燈。前面中控台有一個USB接口和點煙器電源，後排有兩個空調出風口和一個點煙器電源，主要常用的配置就這些了，相對這個價格已經算不錯。不過據說2019款的車型搭載的自動啟停功能，可以進一步降低該車的油耗。
用料方面，這應該就不是ix35的強項了，整體的塑料感還是比較強的，儀表盤上方，車門板基本都是硬塑料，不過由於一些假的縫線裝飾，配合上黑色的內飾顏色，整體的視覺觀感還是不錯的。在門板的扶手這一塊，有一層皮質包裹，也就是薄薄一層，摸起來還是有點硬。
方向盤就我這款是皮質方向盤，握感還算比較好，比這款車往下的配置就是塑料的方向盤了。另外還有一點，也不知道是裝配時的問題還是塑料本身的問題，行駛在像地下車庫下坡到坡底拐彎時，會聽到一些硬塑料擠壓的聲音，這一塊會影響整車的質感表現。
NVH方面，在城市行駛時，主要會傳到車廂內部的噪音還是來源於發動機噪音與胎噪。一般發動機過了2000轉左右，就會有噪音傳進來，相比家裡的那輛天籟，這個發動機聲音確實大了不少，等紅燈時對外界的隔音還算好。當行駛在城市環線或者高速路上，比如說車速到100Km/h左右時，這時的胎噪就更顯大了，風噪也會起來，不過跟副駕駛講話還算可以，但跟後排乘客講話會有一點費力。整體而言在城市駕駛還算OK，對我個人來說15W左右的SUV產品隔音我並沒有太高的要求。
關於保養
目前該車行駛了接近兩萬公里，平均每5000公里保養一次，首保是3000公里，已經保養了四次，大概保養費用是在500~600左右，目前沒有換過配件，基本都是更換機油、空調濾芯之類的內容，目前用起來沒有任何問題。順帶提一下那台2012年款的2.0L天籟吧，目前行駛了11W公里，用車6年8個月，基本保養是800~1000左右，每5000公里保養一次，然後大保養是1500~2000。換過四條普利司通的輪胎，清洗過缸內積碳以及油路，沒換過電瓶和火花塞，用車成本就比ix35就多了不少，目前開著沒任何問題。遠期規劃大學畢業後會考慮換中大型SUV，畢竟我和父親個頭都不算小，不過目前沒有找到特別中意的車型，等大學畢業後應該會結合國家政策方面去研究其它SUV車型。
車友小結
針對這款13.99萬的ix35來評價，我個人對這款車還是比較滿意的。雖然有一些細節方面比如說噪音，用料方面有一些不盡如人意的地方，但是這款車的乘坐空間，儲物空間以及配置來講，已經算是很不錯了。曾經Y哥說過一句話，買車本身就是一個需要妥協的過程，你想要好的配置和空間，那麽在其他方面肯定就有所妥協，比如說用料的檔次，噪音的處理等等。買車這個東西本來就不是一個能夠一次買到位的物件，是看自己所需來決定選購什麽樣的車型，不需要的沒必要花冤枉錢。
目前現在像國內的自主品牌，比如說吉利、榮威這些品牌的車型，各方面做的都已經比較不錯，很多配置都能夠吸引年輕人的眼光。而日系品牌現在慢慢的也開始迎合年輕人的潮流，比如說本田家的思域、雅閣，以及豐田的凱美瑞，都逐漸開始變得年輕化。作為韓系品牌的現代，也在開始認真的調研市場，就拿這款ix35來說，學習了日系車一貫擁有的“偷空間”優勢，也借鑒了自主品牌主打配置性價比的特點，可見現代面臨的生存壓力也比較大，如果想擁有一台預算15W以內的緊湊級合資代步家用車的話，那麽ix35會是一個不錯的選擇。
責編 | 陳宇翔
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