快遞包裝垃圾增量已佔生活垃圾93% 包裹亟需減負

　　在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已佔到生活垃圾增量的93%——

　　快遞包裹減負不能再拖了

　　經濟日報·中國經濟網記者 陳 靜

　　江蘇南京蘇寧雲倉物流基地的“共享快遞盒”。 新華社記者 李 博攝

　　隨著電商包裹在我國快遞配送中所佔比例越來越大，發展綠色快遞和綠色電商已成為全社會關注的焦點問題。要想解決好這些問題，既要做好包裝材料的“減法”，也要做好技術手段更新的“加法”，通過電商賣家、平台、物流企業、消費者共同努力，讓快遞真正“綠”起來——

　　國家郵政局發布的數據顯示，今年上半年，全國快遞業務量依然保持高速增長，預計累計完成220.8億件，超過我國2015年全年快遞業務量。但值得注意的是，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已佔到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%至90%。

　　隨著電商包裹在我國快遞配送中所佔比例越來越大，如何發展綠色快遞和綠色電商已成為政策層面關注的焦點。國家郵政局局長馬軍勝表示，郵政業要來一次行業綠色生產方式“大革命”，到2020年要在郵件、快件包裝綠色化、減量化、可循環3方面取得明顯成效。

　　同時，前不久頒布的《電子商務法》中也明確提出，“快遞物流服務提供者應當按照規定使用環保包裝材料，實現包裝材料的減量化和再利用”“支持、推動綠色包裝、倉儲、運輸，促進電子商務綠色發展”。此外，新修訂的《快遞封裝用品》系列國家標準也正式施行。減量化、綠色化、可循環成為快遞包裝新趨勢。

　　金秋時節，從電商賣家到平台再到物流配送公司，都已開始準備今年的“雙11”大促，從已公布的“玩法”來看，電商賣家、平台及物流公司推動綠色配送的決心相當一致。但是，要將包裹“綠”起來落到實處，僅靠呼籲賣家增強環保意識還不夠，仍需要技術和模式創新驅動，也需要產業鏈上下遊的協同努力。

　　環保從紙箱開始

　　“很多快遞大紙箱裡只有一個小盒子，外麵包著厚厚的泡泡墊，我經常和同事開玩笑，簡直是買泡泡墊附送了一個商品。”北京廣告公司職員吳毅這番話代表了不少消費者心聲。

　　如何解決快遞包裝“大材小用”，怎樣進一步節約相關耗材？業內專家表示，看不見的技術創新已經成為綠色配送中的“有力武器”。

　　“現在，我們可以通過智能箱型算法解決快遞包裝浪費問題，賣家只要輸入自己店裡每個商品的長寬高和歷史訂單數量，系統就會自動推薦日常使用需要準備哪些尺寸的箱型，每種準備多少個最節約環保。同時，當有新的訂單時，系統還會根據商品體積，自動與已有紙箱匹配，並會提供裝箱順序及擺放樣式。利用技術創新，從源頭就可以節約快遞包裝材料的使用。”菜鳥物流雲高級專家王攀告訴記者，從去年一年“淘系”賣家的試用來看，該項技術優化了2.6億個包裹，節省的包裝材料相當於種植了56萬棵梭梭樹。“未來，人工智能還可以在節約包材上做得更精細。比如，運送距離不同的包裹，可以使用厚度不同的紙箱。可以通過智能計算，告訴裝箱員工哪個商品需要特殊保護，而不是把所有商品都包上厚厚的泡泡墊。”

　　此外，曾經貼在快遞紙箱上的紙質快遞單，如今大多數已被一張有條碼的不乾膠取代，這就是已經在快遞行業中普及的電子面單，它每年可以為全行業節省200多億張紙質面單。“目前，中通全網電子面單使用率超過97%。與傳統面單相比，電子面單由四聯變成兩聯，尺寸也大大減小，單個快件節省超過78%的紙張消耗。”中通快遞政府事務負責人孫振華說。

　　不過，僅有技術創新還不夠，從源頭開始的包裹“綠化”，既包括“減量”，也包括使用更加節能環保的材料。1688誠信通企業市場負責人虞芳表示，該企業將在9月20日開展全球“雙11”備貨活動“商人節”。“今年我們特別推出了‘綠色包裝’會場，覆蓋了綠色包裝的各種類別。比如，生物基快遞袋、全生物降解快遞袋和無膠帶紙箱等，電商賣家可以定製不同尺寸的綠色包裝材料，也可以加印網店標識。只有將這些細節都做好，才能真正滿足零售端的採購需求。”

　　馬路上的“更新”

　　申通快遞杭州南星橋公司，超高速交叉帶分揀系統將一個個包裹按照不同收件區域分別歸集，但收納這些包裹的已不再是傳統編織袋，而是可循環利用的環保袋。

　　在大多數消費者心中，快遞公司的工作就是把包裹從賣家手裡運到買家手中，綠色快遞的發力點是少用膠帶和紙箱，這似乎和快遞公司沒啥關係。但菜鳥網絡總裁萬霖表示，物流業的綠色更新，並不僅是包裝材料一個元素，而是全產業鏈的優化和更新。

　　從快遞公司的選擇來看，“更新”集中在兩個方面，一是在轉運和分撥中心使用可循環環保袋打包快遞。例如，中通在50個分撥中心推行綠色可循環使用打包帆布袋。“這種帆布袋結實耐用，可重複使用4個月至6個月，使用率是傳統編織袋的100倍以上，同時還可以將膠帶用量降低為零。”孫振華說。

　　另一方面是在運輸車輛的環保減排方面不斷推進。“在收派兩端推廣使用新能源車，目前中通主要應用的電動廂貨車容積為12立方米至14立方米，可容納最多3000票快件，同時推廣使用高運力車型。拿我們已經投入運輸的2000輛高運力掛車來說，與傳統車型相比，裝載能力提升了一倍多，部門快件的燃油消耗降低了55%以上，汙染物排放減少了70%以上。”孫振華說。

　　順豐速運新能源汽車項目負責人鄭偉志也介紹說，今年年底前順豐速運計劃投放純電動物流車將近10000輛，這批車型主要用於替換在30多個城市支線運輸的燃油貨車，主要是4.2米廂貨和依維柯車型。

　　“可循環”是關鍵

　　無論怎樣做“減法”，只要無法循環利用，快遞紙箱最後還是會被扔進垃圾箱，給環境帶來壓力。要想從根本上解決這個問題，就要加快探索快遞包裝材料的循環利用。

　　對於消費者來說，循環利用紙箱既需要便利的方式，也需要激勵機制。中國包裝學會秘書長王軍坦言，便利和激勵都是鼓勵消費者采取環保配送的動力，“教育用戶不能只是空談，也要提供給他們參與綠色配送的有效途徑”。

　　菜鳥方面表示，去年“雙11”期間，在菜鳥驛站開展了“回箱計劃”，鼓勵消費者現場開箱，把紙箱留給後續寄件用戶使用。今年“雙11”，“回箱計劃”覆蓋的範圍將拓展到全國百城5000個回收點，在完成紙箱捐贈後，消費者就有機會獲得螞蟻森林的綠色能量、天貓超市的購物券或者快遞券。

　　另一種循環使用的方式則是由電商平台主導的“循環箱”模式。從上個月開始，天貓超市在寧波開始全部使用循環箱配送，這被稱為“綠倉”。“此前，物流行業對循環箱的使用只針對特殊商品、特定物流環節。這次則應用在商超類倉庫，且覆蓋了物流的全流程。”萬霖介紹說，從消費者下單開始的揀貨裝貨，到最後配送至消費者手中，都是使用循環箱，消費者取出商品後，快遞員將循環箱帶回，“每個循環箱可以使用10次以上，破損後還能回收再造。這樣算下來，一個倉庫一年就能節約500萬個紙箱。”

　　蘇寧物流方面也表示，截至目前，共享快遞盒已在全國實現規模化應用，直接取代了傳統紙質快遞盒，這些共享快遞盒平均每3天循環使用一次，空盒子在盤點後隨調撥車回到中心倉庫。蘇寧預計，到今年年底，全北京共享快遞盒投放量將達到10萬個，一年至少節省700萬個紙箱。

責任編輯：孫劍嵩