經濟難時，關於“潮奢”的一些想法

在產品和行銷都嚴重同質化的汽車市場，所謂定位最終也不過是流於口號。但一汽馬自達把“潮”演繹成了聚焦消費維度的服務體驗，把“奢”落實在了設計推動的五感升級，說明了在16年的時間裡，一汽馬自達和馬6都在一點點的進步中。

文/《汽車人》盧山

成都，早已經從過去的休閑之都，變成了今天的遊戲之城。最明顯的一個特點，就是越來越多、越來越大的電競館如雨後春筍般出現。緊鄰著春熙路太古裡，一座巨大的幾何狀水泥建築，就是成都鼎鼎大名的量子光電競館。

幾天前，一汽馬自達全新一代阿特茲選擇在此處上市發布。不大的舞台，不多的觀眾，三段式的敘事，講述了一款車與幾個人的美好時光。就像從休閑到電競的節奏逆變，馬自達6在中國的故事，與成都這座城市的時代變奏竟有著許多暗合的味道。

2003年，中國汽車消費品質覺醒，恰逢其時的馬6一戰成名。2014年，運動個性流行，阿特茲雖難再問鼎卻仍佔一席之地。2019年，全新阿特茲全面升級潮奢，以期在消費升級的今天贏得新的細分閱聽人。

正如一汽馬自達銷售公司常務副總經理、黨委書記郭德強所說：“從馬自達6到阿特茲，再到全新一代阿特茲，馬6引領了B級轎車市場潮流的三次進化。”

而在這一變化背後的，卻是中國汽車市場觸頂回落、自主品牌不斷崛起、日系品牌全面壯大惟獨馬自達“馬失前蹄”的大背景。

時光流轉，物是人非，不同的時代、不同的用戶人群、不同的消費訴求。全新一代阿特茲能否一切歸零，重新出發？

除了貴，“潮奢”阿特茲還帶來了什麽？

馬自達在全球範圍內希望提升品牌價值，甚至要達到豪華品牌高度已是舊聞。提升品牌價值的背後，是將設計技術變現的潛台詞。正如這一次一汽馬自達為全新阿特茲打出的“潮奢”定位，17.58萬-23.98萬元的定價雖未提高但也並不令人驚喜。在B級車實質性貶值，日系B級車動輒優惠數萬元的今天，阿特茲的做法亦堪稱有勇。

當然，敢於溢價，不僅需要勇氣，也需要謀略。即使馬自達性格執拗，但一汽馬自達必須考慮市場的現實環境。因此，作為並非換代的“全新一代”阿特茲，仍然極盡可能的為消費者提供了煥然一新的體驗。同時值得肯定的，這也是迄今為止馬自達在中國投放的最有高級感的車型。

曾經的馬自達，像是一位長板和短板都極為明顯的運動選手。消費者在選擇馬自達的車型時，總需要在長短之間進行取捨和中和。比如，在運動和噪音之間取捨。比如，在設計與質感之間取捨。這種特殊的消費門檻，既是個性也是掣肘。

按照一汽馬自達的官方表述，儘管動力總成依舊，但是基於新一代魂動設計和新一代創馳藍天車輛構造技術，全新阿特茲實現了視覺、聽覺、駕控感、觸覺、科技感等“五感”的全面升級。

馬自達的設計大概可以笑傲整個汽車界，魂動設計更是在過去5年裡拿獎到手軟。全新阿特茲的設計更是基於“MAZDA VISION COUPE”概念車而來的升級版魂動，所以在設計上毫無懸念的美好，完美的立體結構及光影變化說遠超競品也並不為過。

儘管最早的馬6高配車上就有配置bose音響，但這一點也不妨礙馬自達“噪音大”的普遍名聲。實際上，在全球範圍內真正換代的馬自達車型，全新高NVH設計都是放在極為顯耀的位置。這一點，也被完整移植到了全新阿特茲身上。新車採用了全新降噪技術，結合重新升級調校的11揚聲器BOSE音響系統，達到比肩豪華的靜謐性能。

在內飾的處理上，全新阿特茲全面向豪華車看齊。純手工打磨的北海道高級栓木飾板、和Alcantara同宗同源的奧司維材質、全新NAPPA真皮座椅一應俱全。應該說，在B級車裡這一次阿特茲的表現甚至超過了BBA的越級對手。

豪華車和普通乘用車的差別，一是外觀，二是材質，三是靜謐性。科技配置在很大程度是堆料且價值差異大，而操控性過於玄學，也不是很好描述。但是以上三點，是可以看得到、摸得著、耳聽可以為實的。在這三個最核心的方面，全新阿特茲表現是在水準之上的。

與此同時，一汽馬自達還正式發布了全新服務品牌，希望通過更高品質的服務提升消費者的美譽度。全新服務品牌以“全心夥伴”為名稱，以“行相近心相隨”為口號，在產品、售後、理念三方面實現全新突破。依托“客戶之旅”和“智慧E馬”兩大工具，一汽馬自達將構建包括看、選、買、用全生命周期的精細化服務體驗，打造品牌與用戶之間新型的夥伴式關係。

另外，和寺庫的合作也頗有亮點。一方面，雙方會打通數據，在電商層面展開合作；另一方面，一汽馬自達和寺庫還會進一步布局線下的行銷，把“潮奢”概念實現落地。一汽馬自達“兩精兩堅持”的新三年發展規劃中，價值行銷3.0是發展的重要一環，在全新阿特茲身上，我們看到了這些改變。

什麽是真正“潮奢”？關於定位的一些思考

《汽車人》認為，當下流行的“定位已死”之說並非全無道理。在產品和行銷都嚴重同質化的汽車市場，所謂定位最終也不過是流於口號。因此，《汽車人》最初對於這一次全新阿特茲的“潮奢”定位並不太以為然。

因為，一方面，“潮”這個字已經不潮了；另一方面，“奢”所意味的內涵，在經濟環境惡化、車市下跌的大格局中，也顯得有些不合時宜。

但是，換一個角度來看，一汽馬自達把“潮”演繹成了聚焦消費維度的服務體驗，把“奢”落實在了設計推動的五感升級。也證明了無論是馬自達6這款車，還是一汽馬自達自己，在16年的時間裡，都確實是在一點點的進步中。

放眼到整個中國汽車行業，無論是造車舊勢力還是造車新勢力，《汽車人》認為當下中國汽車最大的問題，不是市場競爭甚至不是經濟下滑，而是自戀過度的路徑依賴、缺乏聚焦的所謂科技創新、言過於實的行銷包裝。

這些毒瘤，才是中國汽車大而不強的症結。所以這樣的市場下，不但出現不了豐田、大眾，也出現不了特斯拉，甚至出現不了馬自達。在這些方面，中國車企最應該從馬自達身上學到的，或許是那份不變的匠心與初心。

執念而堅持，造就了馬自達雖小卻不能被替代的全球地位。但必須要說的是，在中國市場上，日系品牌高歌猛進，惟獨馬自達踟躕不前的現狀卻是不爭的事實。

複盤過去幾年馬自達在中國的“失蹄”，無論是對新產品新技術慢一拍的導入節奏，還是另一家合資公司長安馬自達CX-8的定價失敗，都指向了馬自達對中國市場重視不夠又敝帚自珍的妄念心態。

作為全球銷量第一的地區，豐田、本田、日產無不將中國視為最重要的市場。無論是全球車型的實時引進，還是本土化車型和技術的投入開發，都表達著各個企業對於一個市場的關注和重視，也演繹了一個跨國車企如何在中國發展壯大的過程。

在市場層面，更新的產品、更低的價格讓消費者受益，從而實現銷量的放大。在企業層面，得益於更加本土化的研發和生產，帶來更高的效率與更有競爭力的成本，即使面對殘酷價格戰，也依然能夠保持自身和銷售網絡的盈利能力，從而實現正向的三贏發展。

對於馬自達，《汽車人》想說：匠心是對品質的不妥協之心，卻不是一意孤行、傲慢自大的借口。雖然很優秀，但中國市場留給馬自達的時間並不多了。