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“機油增多、機油乳化”原因起底 究竟對車有沒有傷害?

近期,有很多網友表示想要了解關於 “機油乳化”、“機油增多”的更多信息。考慮到機油乳化和機油增多事件近些年來時有發生,那麽背後的原因有哪些?到底會對車輛造成多大的損害?今天我們就來聊一聊。

不知道大家發現沒有,每年“315”前夕總會有各類吐槽集中出現,仿佛是約定好了一般。既然車輛出現了問題,那麽作為消費者第一時間應該與4S店和廠商取得聯繫,以判斷問題發生原因和商定解決方案。

從以往的案例來看,“315”前夕的問題曝光似乎並不只有車主在參與,這不得不讓人聯想到此前某些品牌對於競爭對手的“落井下石”。那麽幕後推手和既得利益者究竟是誰,確實是件值得深思的事情。

那麽我們回歸到話題本身,回顧歷史上車主反映的機油乳化、增多事件,我們能夠發現主要為兩類情況。第一種就是產品本身存在設計缺陷,廠方召回處理後即可解決。第二種就是少量的機油增多和機油乳化。我們將第一種情況排除在外,來聊聊第二種情況。

為何會出現機油增多現象?

機油增多的原因有很多種,一般情況下考慮的原因有以下幾種:

1. 發動機工廠以F刻度線為準注入機油,擔憂一定的公差。實際注入機油時又超過F線的情況,但仍在規定範圍內。

2. 在車輛保養更換機油時,也有可能超過機油液面F線。

3. 根據發動機的工作原理,在低溫冷啟動時,極少量的未完全燃燒的汽油經過活塞環與缸體之間的間隙進入機油。

4. 對機油液面高度測量時,地面是否平整,機油溫度等也對液面高度有影響。

為何會出現機油乳化的現象?

發動機反覆在無法充分暖機的80度以下狀態使用時,發動機內的少了結露水不能蒸發,且混到發動機機油裡。在機油加注蓋內側等部分會有乳化現象的發生。

車輛中高速行駛後發動機充分暖機,隨著機油溫度的上升混入到發動機機油中的少量水分蒸發後,乳化現象就會消失。

如果是機油蓋上出現少量的乳化現象,那麽基本可以認為是發動機在使用過程中發生的一般現象,不會影響發動機機油的潤滑性能,也不會對發動機的性能造成影響。

細心觀察不難發現,很多出現問題的車輛都經過了長時間的停放,且受到氣溫較低影響的因素也比較大。在這樣的情況下,很多車輛啟動後應對短時間、短距離的通勤使用,發動機無法充分暖機,發生機油乳化的情況在條件上是能夠與我們上述的分析對應上的。

此外,混動車型由於工作原理的因素,在低速行駛時汽油機的啟動和停止次數會高於燃油版車型。所以,混動版車型出現機油乳化的情況也高於了燃油版車型。

其實近幾年各大廠商關於“機油乳化”、“機油增多”的事件頻處,似乎已經逐漸“常態化”。而汽車作為工業產物,隨著技術的進步、電子系統的增多和複雜程度的逐漸升高,沒有人能夠保證它一定不會出現問題。

對於很多全球知名的汽車品牌來說,他們都有著完備嚴謹的召回政策和流程。回顧過往的召回事件,絕大多數車企都能妥善地處理問題並給車主進行一定的補償。其實出現問題不可怕,召回也並非壞事,出現問題能夠妥善解決就是對品牌形象最好的維護。

我們允許在追求完美的道路上出現個別“不完美”的情況發生,只要妥善解決自然會獲得市場的認可。就像我們駕駛車輛在路上出現的違章,只要你付出了罰款、扣分的代價,並學習、改正了自己的錯誤,就能夠獲得原諒。

寫在最後:

我想我們每一個人都應當養成獨立思考的能力,而不是跟隨某些言論人雲亦雲。利益是所有人都追求的,但是這世界上還有比利益更重要的東西。口碑不會一日樹立,一個有擔當的品牌也不會對問題敷衍了事。相比於事件的發生,我們更在意的是如何解決。

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