再次奪得B級車銷量冠軍，雅閣憑什麽做到如此目無一切？

在車圈內，一直有著得B級車者得天下的說法，從這句話中就可以看出B級車市場對於車企的重要性。B級車市場雖然沒有A級轎車市場那麽大的體量，但是一主流的汽車品牌，如果沒有一個合格的B級車，那麽很難稱之為主流。

國內B級車市場向來不缺少王者，但從整個B級車市場歷年的表現來看，B級車市場已經被大眾和"兩田"所霸榜，這三家車企也是世界上公認的車界巨頭。在今年以前，B級車市場長時間被"德系雙雄"所霸榜，帕薩特和邁騰互相爭奪B級車市場的冠亞軍。而進入到2020年，"德系雙雄"的地位受到了以雅閣為代表的日系車陣營的衝擊，雖然現在仍有著月銷上萬輛的成績，但相比雅閣來說已經不值一提。

雅閣7月銷量再度奪冠

自第十代雅閣在2018年上市以來，雖然一直有著不錯的銷量表現，但長期被帕薩特、邁騰、凱美瑞等競爭對手壓過一頭。但是在今年，雅閣的成績尤為亮眼，根據乘聯會提供的數據顯示，在今年7月雅閣的銷量為18845輛，同比增幅達9.2%，繼續蟬聯B級轎車銷量冠軍。

而且在1-7月的累計銷量上，雅閣以128708輛的銷量一馬當先，領先第二名的凱美瑞近3萬輛。按照目前的形式，雅閣有很大的概率會一舉奪得2020年B級轎車銷量冠軍。

其實，從第十代雅閣的銷量歷程來看，早在去年雅閣在銷量上就迎來了爆發，2019年雅閣以223706輛的成績問鼎2019年度B級轎車銷量冠軍。今年的雅閣之所以備受關注，主要原因還是因疫情的影響，絕大多數車型在銷量上遭到了很大程度的下滑，而雅閣依舊有著強勢的市場表現。

雅閣是如何做到目無一切的？

從雅閣目前在國內的市場表現上來看，能夠與之匹敵的也就剩下凱美瑞了。當年如日中天的"德系雙雄"已經褪去了昔日的光輝，雖然也不乏有卷土重來的可能，但就今年的整個市場形勢很難。而同為"日系三劍客"之一的日產天籟就更不用說了，雖然近段時間增速迅猛，也達到了月銷上萬輛的成績，但這一成績的背後是無底線降價換來的，注定難成氣候。

雅閣的成功歸根結底還是它本身"腰杆夠硬"，買雅閣的用戶有相當大一部分是衝著它的外觀去的，加上現在的國內消費者大軍正在向年輕消費者轉移，而年輕消費者恰好對車輛的外觀設計有著更苛刻的要求。這部分消費者要的不是帕薩特那種商務風格，要的就是年輕化和運動化，而雅閣也正是充分抓住了當下消費者的這一購車心理。

第十代雅閣自上市以來，不知道有多少人被它種草。羽翼式的LED大燈、簡潔流暢的車身線條、溜背式的尾部設計，第十代雅閣無時無刻不是在彰顯著它運動的屬性。在外觀設計這塊，雅閣就已經率先俘獲了年輕人的心。

渦輪混動均具備

現在市面上的主流合資B級轎車在動力上，要麽有自吸沒渦輪，要麽有渦輪沒混動，而雅閣既有1.5T車型又有2.0L混動車型，可以說是雨露均沾，不管是喜歡自吸發動機的消費者，還是喜歡渦輪增壓發動機的消費，都有選擇的余地。

另外，目前在油電混動領域比較可靠的，也就只有豐田的THS和本田的i-MMD這兩套混動系統。而凱美瑞的2.5L混動車型起售價為21.98萬元，雅閣的2.0L混動車型起售價僅為19.98萬元。在可靠性上相差不大的情況下，相比凱美瑞混動，雅閣混動入手門檻更低，競爭力更強。

雖然雅閣混動車型搭載的是2.0L發動機，混動系統的綜合功率達到了158kW，僅比凱美瑞混動系統的綜合功率低了2kW，完全可以忽略不計，但2萬元的現金可是實打實的。

寫在最後：

第十代雅閣之所以成功，主要還是得益於自身實力夠強大，同時還抓住了當下年輕人的喜好。要知道，現款雅閣還是2018款車型，截止到目前上市已經超過一年，在這個一年一小改兩年一大改的時代，雅閣還能有如此亮眼的市場表現，實屬真實力。

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