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太厲害了,中國車差點就拿到了第一!比保時捷跑得還快!

紐北常掛嘴邊,但你可知其真實情況?由於超高速直道和急彎較多且賽道與護欄距離太近,紐博格林賽道北環被稱為“綠色地獄”,事故頻發也成為它被F1賽事拋棄的主因。

能把F1嚇跑也是種本事,紐博格林賽道北環長達22.8km、海拔高度差達300米,常年被各大車企承包用於性能車的產品研發、調校優化甚至舉辦試駕活動。

“真理之環”苛刻的賽道環境成為不少高性能車的“黃埔軍校”,如今更是競速界的代名詞,不去紐北刷個圈都不好意思標榜自己是高性能車了。

鮮為人知的是,除了超跑常年在紐北你追我趕,還有一撮電動車到紐北“砸場子”,無聲無息地將不少燃油超跑拽下馬來。那麽問題來了,電動車為何能輕易刷新燃油超跑的紐北記錄?

首先,傳統燃油車的傳動部分是個複雜的系統。從踩下油門到電腦收到指令讓汽油泵供油,引擎轉速上升然後經過變速箱傳遞至車輪,才算是完成一個加速過程。響應較慢之餘,傳動效率也低。

而純電動車配備的單級變速箱沒有過多傳動損耗,同時驅動電機有著瞬間輸出峰值扭矩的天然優勢,初段動力響應比傳統燃油車快不止一星半點,該優勢將在低速彎居多的賽道加以凸顯,圈速自然就更快了。

有人不忿:敢不敢比後段加速?奉陪到底,視線轉移至0-400m直線加速賽道,此前由肌肉車道奇Challenger SRT Demon創造的9.65s最快記錄,後來被特斯拉Roadster 2以破天荒的8.9s擊敗,讓燃油黨無從置喙。燃油超跑百年來建立的自信,頃刻間黯晦消沉。

你們未必願意相信,但這都是板上釘釘的事例。倒不如認清事實,看下在紐北刷圈的電動“狠角色”都有哪些。

油老虎來紐北賽道撒歡早就不是啥新聞,但電動車來踢館還是頭一遭。

2011年,標致將悉心打造的電動賽車EX1帶到了紐北賽道。車輛在前、後軸分別搭載一台170Ps的電動馬達,240N·m峰值扭矩拽動這台不到一噸重的“電動小精靈”可謂遊刃有余。

標致EX1實測0-100km/h加速時間僅需3.49s,輔以出色輕量化以及法國人深厚的底盤調校造詣,這輛“公路卡丁車”在紐北賽道跑出了9分01秒338的優異成績,在當時一舉奪得“紐北最快電動車”頭銜。

2012年7月,奧迪純電動超跑R8 e-tron在紐北賽道創造了8分9秒的超快圈速,成功覆蓋了標致EX1在2011年創下的“最速紐北電動車”記錄。這個最“安靜”的紐北記錄,甚至與同期的奧迪高性能車RS4相近。

深究內裡,奧迪R8 e-tron採用純電驅動,電動系統最高可輸出最大馬力313Ps、峰值扭矩820N·m,0-100km/h加速僅需4.6s。

此外,容量為49kWh鋰離子電池組僅支持車輛續航215km,考慮到賽車至關重要的輕量化,也無可厚非。激烈工況下跑幾圈,估計就得去乖乖充電了。

2019年8月,保時捷首款純電動跑車Taycan刷新了紐北賽道“純電動四門跑車”圈速紀錄。車手拉爾斯·克恩駕駛一台接近量產狀態的保時捷Taycan Turbo,以7:42:00的成績跑完20.6km長的單圈。沒有聲浪,卻十分癲狂。

保時捷Taycan通過兩台高效的永磁同步電機實現四輪驅動,高壓電池置於車身底部中心,能感受到保時捷團隊在極力還原最原始的跑車操控。

此外,保時捷4D底盤控制功能可實時分析動態數據並同步所有底盤系統,盡可能增加Taycan的輪胎觸地面積,輔以出眾的空氣動力學,怎能不快?

保時捷Taycan Turbo的“紐北最速純電動四門跑車”寶座還沒坐熱,特斯拉便派出Model S Plaid前來攻擂。果不其然,電動車“頭號玩家”派出的參賽選手以7分23秒的驚人圈速碾壓保時捷Taycan Turbo,足足快了20s。

深究內裡,參賽的Model S Plaid並沒採用量產版Model S的動力系統,而是採用前單電機、後雙電機的三電機組合,並因應賽道工況對電池組的熱管理系統進行調整。拿工程車去拚人家的量產車,似乎有點說不過去。

遠不止此,特斯拉Model S Plaid還特地換裝了米其林Cup2R和固特異F1 Supersport RS半熱熔輪胎以及輕量化輪轂,加裝大面積前進氣口與後擾流翼,並將內飾盡可能拆空以降低車重。“應試”參賽取勝後,特斯拉還向保時捷隔空嗆話,缺了點大將之風。

2018年,前F1車手小尼爾森·皮奎特駕駛蔚來電動賽車EP9挑戰“真理之環”紐北賽道,最終以7分05秒的圈速刷新了當時紐北最速電動車記錄。若不是當日氣象惡劣導致賽道環境不佳,蔚來EP9的圈速還能更快。

2019年5月,蔚來EP9擇好良辰吉日後再度駕臨紐北賽道,當然也是在挑戰自己。最終,在天時地利人和的情況下,蔚來EP9以6分45.9秒的成績再次刷新紐北最速電動車記錄,一時間聲名鵲起,不折不扣的自主榮光。

快是有道理的。蔚來EP9搭載了4台高性能電機以及4個獨立變速箱,能瘋狂輸出1360Ps馬力,0-200km/h加速不過是7.1的事。車輛極速313km/h、2倍於F1賽車的下壓力,蔚來EP9無愧“全球最快量產電動車”頭銜。

2019年6月,大眾ID.R電動跑車在紐北賽道以6分5秒336的成績刷新了此前由蔚來EP9保持的“最速紐北電動車”記錄,蔚來EP9的縱橫捭闔,就此作古。

大眾ID.R電動賽車在前、後軸分別搭載一台大功率電機從而形成四輪驅動,系統最高能輸出680Ps、650N·m,在帶扭矩分配的全時四驅系統加持下,車輛0-100km/h加速時間僅需2.25s。

比起蔚來EP9石破天驚的1360Ps馬力,大眾ID.R僅用680Ps便在紐北圈速遙遙領先前者四十多秒。再一次證明,馬力不一定就是正義!不禁讓人深諳傳統車企的發力總是來得措不及防,賽道經驗與技術儲備,深不見底。

車企燒錢讓電動車到紐北刷圈,除了通過名地效應(例如把養殖蟹丟進陽澄湖泡個澡就能賣高價)拔高產品形象外,還展現了企業在新能源領域的技術底蘊,通過顯赫的賽車戰績為旗下民用電動車背書,起到溢價妙用。

紐北之王(5分19秒546)——保時捷 919 Hybrid EVO

作為性能車的朝聖之地,但願紐北賽道能縮小性能車迷與電動車之間的隔閡,讓更多高階玩家願意為“電動玩具”買單。

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