今天咱們要說的這個大通D60有兩個特點。一個是大通本身。另一個是定製。它們之間又是相輔相成的。
大通的商轉民
大通品牌就是上汽大通，不過好多人估計還是不知道，上汽大通其實很早就有，只不過它之前是做商用車的。比如那個伊思坦納。
商轉民在前些年很時髦。好多廠子都商轉民。也就是商用車廠開始涉獵民營車市場。因為民營車市場太火、太賺錢。最著名的比如上汽通用五菱。然後東風旗下那一堆，什麽風行風光風什麽的。還有長安的歐尚。都屬於此類。
上汽大通其實從做G10開始，就有點商轉民的意思。大通的G10還是挺成功的。用縱置非承載平台，愣是做得讓人感覺“叫板GL8”的味道，而且一度賣得還不錯。後來新出的G50，小一號、承載式了，賣得也不錯。
但是這些都是MPV，總體上還是偏商用。即便G50，其實也是商用民用各一半的品種，真純家用的並不多。
然後真正民用的SUV領域，大通玩得並不成功。D90，一個月差不多銷售個一百多兩百的量級。
大通這回不信邪，再推小一號的D60進入SUV市場。
不過D60和D90有本質不同。D90是非承載平台的，是硬派那種，本來就不主流。榮威RX8不也賣得一般嗎？這個咱之前說過。D60是正經承載平台橫置前驅的，是主流城市SUV的類型。僅憑這一點，它就要比D90主流得多。
而且D60設計上說實話，看著還行。上汽大通設計團隊雖然不是邵總領導，但還是上汽那個流派，也是泛亞的功底轉過來的。D60總體造型還是可圈可點的，這個就不必多說了。
大通的定製化
上汽大通商轉民以後開始玩一個“新鮮的”，就是定製化。當初D90就這樣。玩壞了，結果沒賣多少。這可能是因為D90不主流？
這回D60更極端。只有一個起始版和一個全配版兩個價格，一個9.38萬元，一個16.78萬元——一個低配噱頭一個頂配噱頭。合適的版本，只能自己去選。
定製化並不適用於普及型車型
一個模式如果全球罕見，但又出現過，你再玩，那一定不是什麽創新。
定製化這東西有沒有。當然有。勞斯、賓利，都是全定製的。
然後越往下，能定製的就越少。奔馳S、奧迪A8這類，都只能叫豐富選裝了，都算不上定製。當初輝騰過分玩定製，也都玩死了。再到A6以下級別，都只是合理選裝了。再往下，普及型品牌、普及型車，則只能小範圍選裝甚至不提供選裝。
為什麽？邏輯很簡單。定製不利於走批量，就不利於成本控制，最終就不利於制定出有競爭力的價格。越是奢華品牌，成本價格約不敏感，與眾不同、至尊獨享越有吸引力。越是普及型品牌，個性越是可以向價格妥協。這是鐵律，跑不掉的。
有些車型，乞丐版賣得少，你就算是定廠家也不出。為什麽？因為乞丐版配置對應的配件量太少，為你定製還得單獨進配件單獨組裝，綜合算下來成本說不定比高一檔配置的版本還高。廠家當然不乾這啥事兒，不如索性把高一檔那款優惠得比乞丐版還便宜，你就不會“定製”了。
像大通D60這樣的定製。卡叔還特別體驗過。確實是什麽都可以選。如果大通一一看這個定製單出貨的話，可能會衍生出N多個配置版本。它可選的品種還很多。比如一個屏，就有好一種。儀表，也有好幾種。感覺是豐富了，但這都是要一一對應研發成本的。如果都各選各的，結果就是成本無法降低。最終的結果就是價格降不下來。
大通逆向選裝的小心思並不聰明
大通的定製是反向的，即一上來給你個頂配。然後你要定製，得一項項減配置。卡叔耐著性質試了一下。把車變回乞丐版，足足折騰了半個小時。很多選項都是藏著的，好幾次減完了發現還是到不了9.38萬。然後再找，再減……
然後在減的過程中，連卡叔自己都有體會。即有好多配置在減的時候會下意識“有必要嗎”？比如多個天窗也就多不到兩千，好像沒必要減，多個全液晶屏也多個一千，好像又捨不得剪。然後皮座，也似乎捨不得減、無線充電也挺好的、10寸屏比8寸舒服沒必要省，無鑰匙才600省它幹嘛，氣簾為了省一千捨棄安全？雷達為了少個前雷達少這500元嗎？自動泊車才1800好像很值的樣紙。還有輪轂、車身顏色等等。總之，這些感性的“好東西”，讓你一項項加可能不樂意，但讓你一項項減你有有可能捨不得。最後，“超選”的概率會很大。這也就正中上汽大通的下懷。
結論
D60這種做法，仍算是新生事物吧，還有待觀察。卡叔確實不看好。這類低成本車型首要的還是性價比，過於追求個性化導致性價比不高，很難玩起來。再加上選裝的體驗感並不好……
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