從櫻桃的江湖，看順豐的“偏執”

一則快遞櫻桃測評引發的思考。

因為減產，今年想實現“水果自由”更難了，而為滿足消費者的口舌之欲，也為了鞏固自己的用戶群，電商平台之間的戰役在水果原產地即已打響。

其中，幾乎所有電商都瞄準了高端的櫻桃——有報告顯示，櫻桃、奇異果是80後與90後的最愛；於是乎，借勢櫻桃把這群網購接受度最高，同時消費實力和潛力又領先的人群變成穩定客群，被視為極為劃算的計劃。

近年來快遞物流行業的發展，也為這項計劃提供了有力的支撐，極速送達讓消費者在家中也可以吃到近似於剛從枝頭采摘下來的味道。

扔顆櫻桃吃在嘴裡的消費者，也不一定覺察期間順豐等作為運輸方企業的心思。不過要細細探看櫻桃從產地到消費者手中的流通過程，就會發現它是多麽的嬌貴，要真正做好冷鏈運輸又是多麽的困難。

舉個例子，這兩天看到了一個關於快遞櫻桃的實驗，做實驗的人從煙台向北京用順豐寄了6箱櫻桃，每箱的包裝方式、預冷等均不相同。

測試的結果其實動動腳趾頭也能想到，用了新型材料包裝並且預冷的櫻桃損壞率只有2.17%，而且令人詫異的是不做預冷處理但用新型包裝的效果與做了預冷處理的普通包裝效果相差無幾——這就是技術創新帶來的結果。

事實上，先不談技術創新，雖然物流快遞企業紛紛發力櫻桃等生鮮運輸，真正能做到冷鏈運輸的，其實並不多。在業內看來，冷鏈行業至少面臨三個痛點：

政策缺失：

在治理超載超限方面，相關部門頒布了GB15896規定，針對車型對相關車輛裝載標準做了規定：什麽樣的車能裝多少，就只能裝多少。但是但在生鮮冷鏈方面，卻一直缺乏類似的行業標準：什麽樣的企業是合規的，什麽樣的企業能運什麽等等沒有明確的規定。

運力滯後：

相比而言，冷藏車輛比普通車輛更貴，運營成本也更高。這就意味著，作為散戶或者運輸企業，如果生鮮運輸價格沒有比普貨高很多，如果做普貨本身能賺錢，他們就不會考慮拉生鮮。這也就導致生鮮冷鏈的運力發展比較滯後，且專業運力短缺。於是乎，生鮮產品的貨主只能找一些不符合資質，甚至沒有冷藏車只能用普通車拉貨的運輸公司。

當然，即使是專業的冷藏車輛，有時候也會面對貨量不集中的問題。如果遇到沒有裝滿的情況，相比而言，普通貨車可以更容易的在車貨匹配平台上找到貨源。以上因素疊加之下，就導致行業專業運力不足且質量較低，更多的企業是通過普通運力代替冷藏運力。

倉儲缺失：

冷鏈物流的基礎設施主要有冷庫、冷藏車、保溫盒、超市的冷藏陳列櫃等，涵蓋了倉儲、運輸、配送、零售等各個環節，這其中任何一個環節冷鏈設施的缺失，都會讓產品品質有所折扣。其中冷庫和冷藏車是最核心的設施，在冷鏈中的投資佔比也最高。

其中，在冷庫環節，為了實現全程無斷鏈，冷庫還應該包括存儲區、流通加工區等基本功能分區，同時根據客戶的需求，還有預冷區、解凍區等特殊功能分區。此外，為避免斷鏈並提高貨物裝卸效率，冷藏車車廂還應與冷庫裝車月台實現無縫銜接。

但現實是，中國的倉儲面積相比於歐美國家已經有較大的差距，更遑論專業的冷庫。

以上種種，導致國內缺乏既可靠又有資質的冷鏈運力，也甚少有人願意花大成本，嘗試規模化的冷鏈運輸。而這也導致，冷鏈行業出現一些“造假”行為：由於專業運力的缺失，承運的運輸公司冷鏈運力質量也不一定達標，也不一定有那麽高的服務能力。

回歸剛才的試驗，這6箱櫻桃的差異其實就是一個預處理做的不同，即是否對櫻桃進行預冷以及包裝內是否放置冷源。就像前文所述，由於缺乏專業的運力，相關企業服務質量也因此參差不齊，有的更是湊合，拿礦泉水瓶子凍成冰代替冷源，所以很多人認為放不放無所謂，結果這個實驗直接打臉。

詳細拆解順豐的運輸方案可以發現，為了讓人們坐在家中品嚐到的味道也已經無限接近在當地嘗到的味道，在一些可能人們覺得無關緊要的一些細節上，順豐真的下了苦工。

先說預冷。

順豐對剛采摘下來的水果進行水冷降溫處理，通過消除田間余熱，降低水果呼吸強度，延長保鮮。但田間地頭不一定有相應的設備，為此，順豐為果農提供可移動的預冷設備，單件設備可在2小時內預冷4噸生鮮產品，效率是傳統冷庫的4倍以上。

再說冷源。

事實上，冷鏈物流不是的核心不完全是“冷”，而是“恆溫”——不同的產品需要不同的保存溫度，如果冰袋溫度太低，對於水果來說也可能會產生凍傷。

目前，市面上箱內冷源品質參差不齊，維持的保溫時間非常短，最長6~8個小時。所以順豐研發了在櫻桃運輸中使用的0度冰袋，即最低溫度只能達到0度，將櫻桃最佳保鮮溫度0~3度的範圍內。特別需要注意的是，這些冰袋剛從-18度冷庫拿出時會帶有冷庫的余溫，釋冷5~10分鐘後會自動升至0度才能使用。

再說包裝。

今年順豐提供了兩種包裝：EPS泡沫箱（白色）+紙箱+吸水紙（上下兩層）+氣泡膜（隔冷緩衝）+冷源；EPP泡沫箱（粉色）+吸水紙+氣泡膜（隔冷緩衝）+冷源。其中，粉色的EPP泡沫箱是順豐新推出的環保產品，不光抗壓且環保等級很高，而且解決了櫻桃極易吸附白色泡沫箱氣味且難以去除的問題。

以上這些，只是順豐冷運在積累多年，在技術創新方面的一些展露。

早前，順豐和夏暉的合作在業內外備受關注。作為麥當勞一站式綜合冷鏈物流服務商，入華36年的夏暉擁有完整供應鏈管理的能力，二者牽手當然可以實現資源互補，更重要的是也讓順豐獲得了夏暉的供應鏈解決方案和標準化運營能力。

在此之前，順豐冷運也早已做了資源的積累：整合冷運倉儲、冷運到店、冷運到家、冷運零擔、冷運專車等產品，搭建了一張涵蓋冷倉網、城配網、宅配網、乾線運輸網的綜合冷鏈物流網絡。

從運力上看，順豐擁有自有冷藏車971輛，外包儲備冷藏車1萬餘輛，皆配備了完善的物流信息系統及自主研發的TCEMS全程可視化監控平台，並裝備進口冷機，車廂可多溫區控溫，讓貨物全程待在適宜的溫度下，同時還可以根據客戶要求，做到精準溫控，而且車輛還與客戶系統雙向對接，實時監控貨物在途溫度。

數據顯示，截止到2018年10月，順豐在全國開通運營食品乾線122條、3800條流向，覆蓋150個城市、1091個區縣，並且範圍還在繼續擴大，線路貫通東北、華北、華東、華南、華中、華西等重點核心城市。

從倉儲上看，順豐開通了51個食品冷倉，倉庫總面積約22萬㎡，深凍庫、深冷庫、冷藏庫、恆溫庫、常溫商品存儲區、冷藏校驗包裝區一應俱全。

從技術上看，從下單開始系統就已經自動規劃最佳運輸線路，而且訂單信息也實時同步到了對應倉庫，庫區結合順豐自主研發的智慧冷鏈系統，使倉儲與訂單、運輸、結算等模塊信息實時同步，實現從下單出庫到配送的全程閉環管理。

此外，在倉儲環境中，如何分倉是關鍵。順豐的智能系統運用各類優化算法，結合銷量預測、倉網布局、成本與時效、配送產品等因素可以計算出合理的分倉方案，提供智能分倉決策支持。溫度監控平台可以實時監控倉溫、車溫，業務監控平台讓貨物流向、提貨派送情況一目了然。

當然，除了以上這些順豐的航空運力與高鐵運力更是耳熟能詳之事。

都說技術改變生活，技術也在改變人們的口味。現在水果都有一項評價標準也就是甜度，過去國內的快遞物流行業條件差，人們就想著怎麽能夠從產地運到大市場，以前技術不過關，只能讓水果半生不熟的時候就運，壞不了，但它不好吃。

如今，生鮮果品的冷鏈技術日益進步，像櫻桃這樣的水果，可以在樹上讓他發育成熟，不再生著就采摘，而且到了遠隔千里之外也能始終如一。

其實不光櫻桃，荔枝、楊梅、葡萄、水蜜桃乃至各種，順豐為代表的快遞物流企業所做的，只是讓這些到消費者面前時“剛剛好”。

正如物流供應鏈行業專家黃剛所點評的：今天順豐生鮮物流的行業價值，不僅僅是物流速度，更是一套物流供應鏈服務體系。順豐在中國生鮮物流to C的網絡，不僅僅是快速的送貨時效，在包裝、溫控、技術應用方面已經是一般快遞觸及不到的層次了。

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