寶馬前高管組隊建Canoo，新創會員模式切入未來出行

在創立Canoo這個汽車品牌之前，史蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）在汽車業有一份閃耀的履歷。

2002年他成為寶馬有史以來最年輕的全球CFO和董事會成員，直至2008年離開寶馬；2017年12月，史蒂芬和他志同道合的朋友們組隊，在美國洛杉磯創建了自己的電動車初創公司，其中，有兩位核心成員，首席設計師Richard Kim，和首席技術官Ulrich Kranz，也曾是寶馬前高管，擁有數十年的行業履歷。

史蒂芬·克勞斯

這家公司之所以叫Canoo，“因為它發音獨特，字母組合看起來很有個性，並且給人一種放鬆且動態的感覺，“他說，“幾千年來，獨木舟（Canoe）一直是人們在世界各地所使用的一種簡單、可持續的交通工具。”

今年6月底，作為Canoo首席執行官，史蒂芬出現在上海，向澎湃新聞等媒體透露，儘管最近整個資本市場對電動汽車的發展其實不太看好，但他們的融資進展非常順利，他希望能在近期內完成A輪融資。

而讓Canoo融資順利的原因，更大程度在於其與眾不同的三個造車理念。

沒有螢幕的汽車

根據史蒂芬的介紹，第一個不同是Canoo打算成為第一款應用手機就可以當互動界面的汽車。

“我們是沒有螢幕的，你的螢幕就是手機上的螢幕，這是非常全新的想法。”史蒂芬說。在他看來，現在很多汽車有很多的螢幕、按紐，一些設計甚至恨不得放10個螢幕在車裡，但因為這些螢幕會分散注意力，所以他認為這是很多事故的原因之一，是非常不安全的一種做法，所以不會延用。

Canoo將採用極簡主義的加州設計風格，只在前面有一個非常小的LED屏，裡面會顯示地圖上左、右轉彎箭頭等非常簡單的一些功能。

“如果消費者想要一個大螢幕，那麽他可以帶一個ipad到汽車裡去，我們車內的設計可以讓消費者將手機固定在面前。所有的應用包括音樂、電話、聊天和導航地圖都是在手機上已經有了的，所以如果能夠在汽車裡面直接延用手機裡的這套系統，就能夠方便很多。同時車內會有系統幫助手機降溫，幫助消費者很穩定的連接5G技術。“

隻租不賣的汽車

第二點不同是Canoo造出的車並不賣給用戶，而是採用會員訂租的模式，提供給大家車輛的使用權。

就像優酷、愛奇藝、還有一些健身館的會員模式一樣，Canoo希望能夠成為電動汽車行業裡第一個推出會員訂租模式的公司。

這一點在史蒂芬看來，是解決新造車公司盈利困境的一個重要商業模式。

CFO出身的史蒂芬告訴我們，不論是傳統的車企還是新造車公司，因為電池包的價格非常昂貴，都沒有辦法通過隻製造電動車來進行盈利，所以從電動車角度來說，必須要重新思考商業模式。

“今天的年輕人不像父輩一樣需要有物質上的所有權。而很多成功的商業模式都是通過不斷擴大自己的產品，成為一種平台來盈利的。”

史蒂芬認為，現在很多消費者花了大價錢去買一輛車，但是一天24個小時當中真正使用這輛車的時間可能只有二、三個小時，90%的時間這輛車都是閑置的。汽車行業可以借鑒航空行業的一些經驗，飛機只有在不斷飛的時候，才能給公司創造盈利機會，所以如果能夠通過訂租模式，提高這輛車的利用率，比如利用率從10%提升到20%或者30%，那麽在這個時候它的價值以及盈利的機會就會大大的增加。

因此，Canoo不僅僅只是推出一款車，而是通過會員的模式給大家創造一個平台，這種商業模式的革新就是通過硬體以及市場的結合去創造更大的盈利點。

設計另辟蹊徑帶來大空間

第三點不同是產品設計上的差異。

史蒂芬說，他一直很奇怪，為什麽今天的純電動車從外觀上看上去和汽油車幾乎沒什麽區別，都是有一個引擎部分，有一個備份廂部分，乘客能夠利用的空間非常小，所以Canoo希望能夠另辟蹊徑，用一種全新的設計方式給大家帶來更多空間。

全新設計來自統一的可以應用於四款車型上的滑板式平台，電池包、感應器、轉向系統和整個傳動系統都已經包含在這個電動平台裡面，這一車輛的整個上部就可以充分利用給乘客當做車內空間使用。

“對汽油車來說需要放進的這些零組件空間大概佔55%左右，乘客能夠利用的空間只有45%，但是電動汽車相反，零組件只需要佔到30%，乘客利用空間可以達到70%。我們非常不理解為什麽現在很多電動汽車還要延用以前這種傳統的方式。”史蒂芬說。

Canoo準備打造四款不同的車，第一款是生活方式車，主要是為了代替現在城市裡面大部分SUV車型，外部小，但是內部乘客可用的空間非常大。第二款車是網約用車；第三款車是物流車；第四款車是比較小型的、運動型的通勤車。

史蒂芬認為，造價高昂是目前純電動車不賺錢的關鍵因素，因此Canoo用提升車輛製造效率的方式來降低成本，四款不同的車放在同樣的底盤上，因此研發四款車所有的成本幾乎是相當於1.5輛汽油車的成本。而這個底盤工廠將放在中國。

此外，從製造角度來說，Canoo采取代工製造，也能夠節省很大的成本，同時因為他們設計的汽車很多材料用的是熱塑塑料以及玻璃，所以不需要噴漆車間，史蒂芬測算成本也可因此降低30%。

不過，要想見到這家與眾不同的新造車公司的量產車，還需要至少等待兩年。史蒂芬預計明年他們的概念車將正式亮相，2021年推出量產車。史蒂芬樂觀地表示，晚到可能反而是他們幸運的地方，因為目前的整個車市大環境不好，在他看來，一些推出產品的新造車公司可能很快就會因產品不過硬而被淘汰，留下機會給真正有實力的公司。