作者：龔進輝
日前，前易到政府事務副總裁呂藝公開炮轟易到CEO鞏振兵欺凌員工且能力、人品差，並放出一段自己在飯局上向鞏振兵磕頭的影片，引發外界廣泛關注。
易到官方發布的聲明則完全推翻了呂藝的說法，並道出事情原委：呂藝曾在10月25日打砸人力辦公室，造成惡劣影響引咎辭職。呂藝曾向公司及股東韜蘊資本索取離職賠償費用，但無果，此後多次表達對公司及鞏振兵的不滿。
易到官方表示，該影片從飯前邀約、酒後磕頭、拍攝角度、拍攝配合等事實來看，有蓄謀安排的嫌疑，並直言這是“一場險惡有預謀的飯局”。雙方各執一詞，互不相讓，易到這場激烈的口水仗讓外界看得目瞪口呆，不少人的內心OS或許是：易到都混到這步田地，還有閑心窩裡反？
在我看來，這場紛爭無論孰是孰非，都難掩易到的尷尬局面。在網約車市場監管愈發趨嚴的大背景下，即便其沒有上演內訌，也難以扭轉市場下行的趨勢，各種昏招促使司機、乘客加速流失。
一個最直接的證據是，在易到內訌升溫之際，易到客服外包供應商控訴易到至今拖欠數百萬元款項。易到實際控制人、韜蘊資本創始人溫曉東曾承諾還款，但還了一部分欠款後便不再兌現承諾，甚至想動手打上門討債的供應商。
溫州順風車遇害事件發生後，全行業都把安全提升到新的高度，客服的重要性不言而喻。行業巨頭滴滴下定決心自建客服，易到連成本低的外包客服都不重視，一旦乘客乘車途中發生危險，無法得到安全保障或是大概率事件，易到未免得不償失。
如今，易到的最大悲哀在於，起個大早趕個晚集，作為網約車市場最早的玩家，其從2010年起航，至今已深耕8年有余，但一路走來歷經坎坷，無論是周航時代、賈躍亭時代還是現在的溫曉東時代，都未能躋身行業主流，始終局限於小眾市場。
更為準確地來說，在賈躍亭控制、周航操盤的2016年上半年，易到完成“百萬日訂單、新增百萬司機、新增百萬車輛”三個百萬目標，迎來了屬於自己的“人生巔峰”，用246天實力演繹互聯網江湖中第一個起死回生的傳奇。
不過，事後易到為這短暫的高光時刻付出了巨大代價，日均百萬訂單是由充返而來，即補貼，對於易到資金鏈是個不小的壓力，而半年後樂視生態的崩塌使易到處境更為尷尬，引發司機提現困難、拖欠供應商款項、乘客打不到車等連鎖反應，這才有了周航與賈躍亭公開決裂的一幕。
我認為，易到之所以淪落至此，一個重要的原因在於周航、賈躍亭、溫曉東“三個爸爸”均犯了一些錯誤，使易到陷入被動狀態，被動不僅指市場地位，也指企業命運，只能靠賣身換取新爸爸資源導入來續命，令人唏噓不已。
先說周航。周航曾反覆提及讓樂視控股易到是無奈之舉，因為沒得選，但如果他沒有犯兩個致命錯誤，2015年10月易到命運或許可以操控在自己手中，也不至於成為樂視汽車生態的一環。
一是對行業形勢的誤判。2013年，易到投資人、攜程掌門人梁建章建議周航把專車價格壓到最低，但遭到後者拒絕，理由是不符合經濟規律，周航固執地認為自己對市場的把握最準，提供一個高品質、差異化的服務。
後來易到的境遇證明，他對未來競爭的血腥程度沒有足夠預見，歸根結底是鴕鳥心態作祟，自以為對手不敢低價。直到2016年，周航才明白，共享經濟最重要的是便宜，光靠品質的提升，聚焦在相對較小的市場上，指望市場慢慢長大行不通。
二是消極對待融資。2014年成為易到命運的轉折之年，2014年之前，其是專車領域的絕對老大，但隨著2014年下半年不差錢的滴滴、快的兩大巨頭殺入專車領域，大打補貼戰，易到領先優勢迅速被蠶食。其實，易到原本可以跟進補貼策略，至少抵擋滴滴、快的一陣，但周航在融資上的決策失誤，使其陷入尷尬境地。
2014年上半年，包括紅杉資本在內的6家投資機構找到周航，希望參與易到新一輪融資，但都被他予以拒絕，理由是易到沒必要拿股權去換那麽多錢。很快，周航就為自己的任性決定付出沉重代價，滴滴、快的在專車領域的異軍突起，對易到形成巨大衝擊，業績不好看後再尋求融資變得無比艱難，2015年想參與戰爭的機會都沒有，易到面臨被淘汰出局。
周航曾表示，如果回到過去，2014年拿融資時絕對不手軟，易到後來在市場上的失敗，就是從2014年沒有拿融資開始的。2015年，易到無力參與補貼大戰，“只能轉著圈打外圍，根本進不了核心戰場。”最終，窮途末路的易到不得不接受樂視投資，出讓70%的股權。
再說賈躍亭。正如前文所述，2016年6月易到實現日均百萬訂單看似風光，但為日後發展埋下了隱患，一個重要的原因在於其含金量不高，非常考驗易到資金實力，而這恰恰是其軟肋，要不然也不至於賣身樂視。換言之，高額充返到頭來需要由樂視買單，但這顯然不切實際。
隨著2016年9月樂視手機被曝出拖欠供應商款項，揭開了樂視生態的危局，銀根緊縮的賈躍亭連親兒子樂視都自顧不暇，哪有閑心管易到死活。因此，2016年底到2017年4月，易到接連遭遇融資受阻、拖欠供應商費用、創始人周航離職、司機提現困難、乘客計程車難且貴等窘境，面臨成立以來的最大危機。
2017年4月，周航踢爆賈躍亭挪用13億元借款，使易到內部矛盾正式公開化。原來，易到當初獲得的14億資金，並非由銀行提供，而是由一家第三方平台中泰創展提供貸款，樂視只是借南京銀行的通道以樂視大廈進行抵押。該項融資具體由時任樂視控股CFO吳輝操盤，主要用於包括易到在內的樂視汽車生態的日常經營資金周轉。
其中，1億用於易到，13億用於樂視汽車生態。這意味著，易到作為借款主體，借14億隻到手1億，卻需還14億，這對於資金本就捉襟見肘的易到無疑是雪上加霜，被賈躍亭坑慘了，而周航事先完全被蒙在鼓裡。不難看出，賈躍亭壓根沒想過助力易到發展，而是把其當成融資工具，為自身造車事業拓寬財路。
因此，周航與賈躍亭鬧翻並不出人意料，表面上看完全暴露易到處於危險境地，並非明智之舉，但換個角度看，生父與繼父決裂未必是壞事，不僅在輿論上給樂視施壓，還間接促成了易到加速去樂視化進程，其雖命運多舛但仍是優質資產，這才有了後來韜蘊資本接盤易到、樂視系高管悉數退出的一幕。
最後說溫曉東。去年12月底，溫曉東治下的易到確定了“一體兩翼”的全新戰略：將打造以網約車為主體的全新業務線，並行發展汽車金融和境外出遊業務。這本質上是對易到商業模式的重構，即不再以司機傭金抽成為主要營收來源，而是把網約車當成媒介，真正的盈利點是汽車金融、境外出遊，以及運營乘客車內時間和場景的能力。
因此，你會看到，易到宣布自4月1日起在司機端免傭金，乘客端則承諾同標準車型全網比價，差額十倍奉還。同時，從4月開始，易到逐步在司機車內上線集出行服務、娛樂服務和泛生活服務等於一體的車載智能大屏，向開發車內場景、利用乘客車內時間資源邁出了重要一步。
引入中信銀行成為第三大股東，是易到堅定推行“一體兩翼”戰略的底氣。在向司機和乘客釋放利好後，易到司機數量、乘客數量和日交易量的確呈現較大幅度的提升，但難以助力易到真正從小眾走向大眾，因為其自始至終都是小眾，加上專車市場競爭激烈、網約車監管趨嚴等外部因素，完成量變需要付出巨大代價，除了高額資金投入，還有創業者最為寶貴的時間，這是易到無法承受之重。
仔細分析易到商業模式，你會發現其的確是專車市場的一股清流，但在互聯網行業並不是新鮮事物，即把網約車當成獲客載體，再通過增值服務盈利。換言之，易到商業模式想要跑通，需重點發力乘客數量、乘客粘性兩大指標，但其目前處境不容樂觀。
極光大數據《2018年5月專車市場研究報告》顯示，無論是網約車滲透率還是月活，易到都不佔任何優勢，月活僅為111萬，並且呈現持續下滑的態勢。同時，在專車用戶滿意度方面，易到僅強過滴滴，落後於神州專車、首汽約車。由此可見，儘管易到很有魄力地使出平價來吸引乘客、免傭金來爭奪司機，但在大局已定的情況下，其整體業績短期內有所起色，但長期來看將趨於疲軟。
今年5月，新任CEO鞏振兵的加入並未使易到迎來預期中的蛻變，反而內部經歷多次公司搬遷、司機上門討要欠款等風波。直到10月中旬，易到司機端提現難問題仍未得到妥善解決，一個重要的原因在於韜蘊資本入主後，發現易到整體負債由樂視承諾的20余億飆升至近50億，而且樂視一直試圖以此來干擾易到正常運營，破局難度陡增。
今年8月，易到難得傳來一個好消息，韜蘊資本與A股公司赫美集團簽訂協定，其一致行動人王菲、中植系旗下中泰創盈，向赫美集團轉讓易到53.82%的股權，一旦交易落定，易到將迎來第三次易主。不過，11月14日，即易到爆發內訌前夕橫生枝節，赫美集團宣布終止與韜蘊資本的合作，外界猜測或與不願接手樂視通過不正常關聯交易產生的債務有關。
如今，呂藝與鞏振兵互相指責，使易到內部矛盾徹底台面化，加上錯失新靠山，外界赫然發現：溫曉東接盤易到近1年半以來，整體發展並沒有想象中順利，與樂視的糾纏固然拖累其複興進度，但自身在戰略落地、內部協同亦存在諸多不足。因此，溫曉東時代的易到並不比周航時代、賈躍亭時代強多少。
一個不爭的事實，身處內憂外患的易到別說無力展現未來可期，連步入發展正軌都不易，且行且珍惜。
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