主打AI科技牌，車界新秀愛馳U5全球首發

文/AutoKol

11月29日晚，愛馳汽車旗下首款車型——愛馳U5，在上海船廠1862保利劇院完成了全球首秀，此時距離其概念車在2018年北京車展發布，僅僅過去了7個月，愛馳速度，令人驚歎。

當然，作為一款極具互聯網概念的智能電動車新秀，愛馳U5除了高效之外，充滿創新性的產品以及開放的品牌主張，同樣值得我們關注。

眾所周知，“電動化、智能化、網聯化、共享化”所代表的“新四化”已經逐漸成為汽車行業的主流話題和大趨所勢，未來消費者對於汽車的需求，一定會從單純的交通工具變成物聯網時代的移動終端。

正所謂有需求，就會有供給，於是乎我們看到特斯拉、蔚來、小鵬、天際、前途等新興汽車品牌陸續誕生，而中國這個全球最大的汽車市場，也逐漸成為最適合造車新勢力們成長的樂土。愛馳的誕生，同樣背負著相同的使命。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強表示：“新四化來了，不僅是機遇，更是責任。AI不僅僅代表人工智能，更代表我們造車的原點和初心，造徹底不給消費者添麻煩的車，提供徹底不給消費者添麻煩的服務”。

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強

字裡行間，我們看得出這位藍血汽車人所懷有的造車夢想與信念，也看到了其想主攻的方向——AI科技。甚至在發布會現場，我們還看到愛馳汽車顛覆性地邀請來了蔚來、小鵬、奇點、前途等多家友商的高管出席，一副是對手亦是隊友的開放姿態，足以彰顯品牌的自信與魄力。

不過，任何新生事物的誕生，總會伴隨著爭議而來，再加上傳統車企的圍追堵截，造車新勢力們的前景絕非一路坦途。若無堅定的造車信念和強大的產業實力，絕無可能在狹縫中求生存，而今天的愛馳，看得出深諳此道，而且是有備而來。

要知道，在現有的三大類造車新勢力中，各自的特點都非常鮮明。

第一類是傳統車企在新能源和智能汽車方面的自然延伸，他們有著雄厚資源，不過劣勢也很明顯，因為背負著燃油車的包袱，尾大不掉，再加上傳統體制的束縛，難以有顛覆性的創新。

第二類是互聯網資本看到市場機會進行的跨界造車，他們有資金，有夢想，也有激情，但是缺乏產業背景，缺乏實業支持，很容易被夢想窒息。

第三類是傳統汽車人為了突破體制和機制的束縛，進行的二次創業，他們不僅有豐富的行業經驗與資源，也有可以顛覆傳統燃油車產業的創新智慧。愛馳就屬於這一類，相對而言，也應該是最靠譜的一類。

例如，付強先生，在一汽-大眾、奧迪、奔馳和沃爾沃等品牌都有著極其豐富和成功的經歷，對於汽車行業有著深厚積澱，這是不可替代的財富。再比如谷峰先生，在上汽通用和上汽集團有著豐富的從業經歷。其他團隊核心成員，亦是如此。

那麽，作為品牌的第一款車型，愛馳U5又是如何做到有備而來的呢？從現場的實車來看，確實有不少看點。

平台。新車定位為A+級智能純電動SUV，基於愛馳汽車自行開發的MAS平台打造，而且，為了表達自身對資源開放和共享的態度，愛馳的 MAS平台及模塊技術將向全球開放，這說明愛馳的體系能力已初步成型，而且無懼挑戰。

設計。在發布會登台的幾位高管中，愛馳的設計負責人屬於最年輕的一位，這已然說明了愛馳的設計態度，“智簡科技”和“智能移動家居”的設計理念，也確實讓愛馳U5非常時尚耐看。

續航。這應該是消費者最關心的一項，愛馳U5採用獨創的乾濕分離“三明治”電池包結構，加上首創的“續航電池包”，能額外提供大於100公里的續航裡程，使愛馳U5的綜合工況續航裡程超過560公里，比肩傳統燃油車。在目前已發布的純電動車型中，絕對屬於佼佼者。而且，愛馳還開發了自動充電機器人，使得“車找電”變成“電找車”，從而大幅提升充電的便利性。

AI智能。這應該是愛馳U5科技水準的集中體現，它配備了領先的高水準自動駕駛輔助系統、一鍵式全場景自動泊車系統，以及AI-Talk語音互動系統、AI-Key遠程服務系統、AI-Life多端互聯繫統、AI-Go出行服務系統、AI-Keeper車輛管家系統、AI-Me個性定義系統、AI-Joy社交娛樂系統、AI-X創新服務系統八大功能體系的沉浸式場景化智能座艙。

從產品本身看，毫無疑問，這是一款充滿創新科技的車型，不過，至於實用感受和駕駛品質如何，則需要市場和消費者去驗證。但對於愛馳汽車“電動+AI”的發展方向，一定是值得稱道的，因為在新能源和AI領域，發展機會蔓延在全球，我們可以不必生存在大眾、豐田的陰影之下，可以和他們公平競爭。誰能夠在起步領先，誰就能佔據先發優勢，就更容易取得成功。

當然，今天的愛馳還沒有成功，還在櫛風沐雨篳路藍縷的路上，但是愛馳確實有著獨到的優勢，也有著更寬巨集的視野和理想抱負。只是在愛馳專心、高效造車的同時，或許我們應該給予他們更多時間。