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寶馬3系標軸都賣到了31.39萬元 寶馬你是真的飄了嗎?

6月22日晚,華晨寶馬汽車有限公司(以下簡稱“寶馬”)的第四代國產寶馬 3系正式上市,官方建議零售價31.39萬元至36.39萬元。其中標軸版有兩款車型,備受車迷矚目的運動耀夜版售價高達32.99萬元;更具備舒適性代表的寶馬3系長軸版有四個配置,最低32.9萬元最高36.39萬元.

寶馬全新3系將價格拉到這麽高,觀望許久預購新三系的消費者簡直要瘋了,他們後悔沒有盡快購買F30/F35,錯過了好機會感到憂桑。其他網友則是譏諷道:“寶馬你可真飄了”。本期賤談將圍繞全新寶馬3系預上市的話題解答網友提問,並且分析寶馬全新3系的預測購買時機。

寶馬全新3系亮點特色 這些特色僅是跟隨時代性敷衍嗎?

順此一提,寶馬3系目前公布的售價僅僅是寶馬325車系,325車系是上一代寶馬F30/F35的 320 2.0T低功率引擎車型的全新代號,它的正式發車日為今年10月;全新寶馬3系 320三缸引擎與330 2.0T高功率引擎車型將在明年上市。

外觀部分:全新寶馬採用了寶馬全新CLAR平台,與現款5系與全新7系等車型共享平台。相比上一代F30/F35車型,全新3系的前後輪距分別增加了43mm和21mm,軸距也增加了41mm,目前長軸距版本軸距達2961mm。

CLAR平台製作的全新寶馬3系在整體車身重量上大動文章,大面積鋁製用於底盤強化、車身龍架覆蓋件以及整體車身外層。全新3系相比上一代F30/F35車型輕了55kg,車身剛性整體提升25%,易遭受碰撞區域更高達50%,並維持了寶馬傳統的50:50車身前後配重比。

內裝配備部分:中國本土化升級較多,全新3系搭載了全新寶馬第七代BMW iDrive人機互動系統,最大特色是擁有手勢、觸摸、語音、按鍵操作和iDrive控制旋鈕。寶馬全新3系還擁有OTA遠程在線升級,該套OTA不僅能夠支持遠程升級車機構造,還能夠遠程升級寶馬發動機、變速箱等硬體配備的調校功能,進一步讓用戶可以盡早享受到寶馬官方的升級調配。

當然,寶馬本次車機系統所附帶的語音操作與手勢操作功能別抱有太多想法,因為德國寶馬正式與我國科大訊飛公司簽約不久,至少要等到2021年才能全面鋪設升級。

目前寶馬所搭載的語音作業系統還是德國寶馬官方科研部調配,目前德國人設計的本土化語音識別所認定的中國官方國語有正港粵語、台灣媽祖語、非認定式中文偏向馬來中文語。具體操作感興趣可以翻找Andy老爹的視頻,或者到店體驗。這套語音系統非常玄學,貌似只有香港人能夠一次性識別成功。

手勢操作則是更加的“鬼畜”,如果你經常逛B站遊戲區,你袋蓋能了解寶馬手勢操作是根據手勢攝影頭與兩顆LED傳感器和紅外線組成,寶馬官方設計依然是以歐洲人的手掌大小進行安排的,亞洲人除非手掌粗大否則不能一次性識別,相當雞肋。

全新寶馬3系相比上一代F30/F35的時代化升級,全新帶編程程序的12.3英寸的液晶儀表盤、10.25英寸的懸浮液晶顯示器、相較前代升級的HUD顯示器增加了70%的視覺觀感。不過根據發布會所體驗到的HUD平視系統,在日間清晰狀態相當不錯但在晚上更加刺眼,建議後續升級前視窗帶有防眩光HUD平視系統的貼膜。

主動/被動安全駕駛輔助系統部分:Driver Camera System是寶馬3系中控台上安裝的視覺監視駕駛人輔助系統,不過沒有面部傳感器,只是監視駕駛人的雙眼視覺與紅外線探頭掃描。這項功能主要目的是增強寶馬3系的L2自動駕駛系統,它能進一步允許駕駛人在0-60KM/H松開雙手的歇息時間延長。

根據現場體驗,該套系統僅能識別紅外線偵測範圍內的駕駛人模型,但凡駕駛人身高、眼睛大小、眼球動作不能滿足系統調配,該套系統的錯誤率會增加不少。

寶馬與博世合作的倒車輔助功能也在寶馬全新3系鋪陳,之前我們在寶馬全新X5身上領教過。它能在狹窄道路或障礙物較多的地方增加主動輔助,工程師設計是預設了50米倒回距離。該套系統能夠識別障礙物距離、障礙物出現時間點及時製動、該功能不受時間以及發動機自動啟停限制等。其他配置可以詳見下表:

小結特色亮點:寶馬全新3系在配置升級上增添不少,但除了顯示器(HUDA除外)為全系標配,其他配備都需要額外花錢選配才能享受,按照目前的價格選配,估計全部選完的價格能突破40萬元大關。對於普通消費者來說,升級配置花費的價格未免太高?部分特色配置像是智能降阻進氣格柵、中國專屬僅豪華版車型配備的尊貴座椅套裝還需要選配,這未免太不公道。

全新3系尺寸放大主觀不是為舒適而是向駕駛樂趣靠齊

全新3系車身尺寸接近寶馬5系標軸,這讓寶馬駕控粉絲擔憂會不會影響寶馬全新3系的操駕性能,但事實上並不會。

寶馬傳統車身設計理念是“Balance”,即車身前橋、中央龍骨、後橋總重質量比為50:50,所以寶馬如要妥協舒適性,它在增加後橋長度或者車身軸距的同時,它要重新設計整台車的車身結構,而不是像其他豪華品牌一味增加B、C柱的寬面。增加長度後的寶馬車型主要是要容納變速箱以及發動機,它主要優化變速箱的共振,發動機與變速箱共同輸出產生的額外噪音等,增加的車身長度與軸距可以增加發動機艙體的隔音,粗大的引擎壓縮擺臂、發動機腳等;要知道寶馬可是後驅車,中控台正底下就是8AT,防火牆體增加可以減少變速箱共振變速箱高輸出抖動,進一步增加轉向機變量與體積,進一步加強轉向機的技術至少不會像當年E90/E92那樣沉重。

全新寶馬3系正是如此,G20標軸款在前排舒適性上較高,後排冗余空間相比F30/F35提升不大,頭部空間與後排第三人膝部空間則是擠壓狀態(表現更小),外觀上也不會感覺很大。G28長軸車型相比較F35車型同樣沒有增加過多,後排中央腳踏隆起還是較高,但豪華版車型有睥睨“NISSAN”公司的航空座椅套裝選配到挺誘人。

寶馬全系3系的低功率引擎也從上一代的B48C升級到B48B,共計30牛米i的升級幅度。B48C與B48B以及高功率B48A型號引擎根本差異是沒有的,寶馬是比較陰賊的公司,它能將一台正常引擎通過劃分ECU電腦以及劃分中缸、曲軸螺絲以及散熱達到高、中、低三個發動機水準。

全新3系升級30牛米的扭矩相較上一代車型升級幅度主要在於檔位銜接連貫,起步1-3檔位的加速G值優化,真正做到2檔位內起飄的駕控體驗。

全新3系不足與槽點 動力總成4-6年缺點多

寶馬全新3系的槽點多半來自於內飾細節處理,除了豪華版車型具備了中國特供座椅,其余車型座椅乘坐體驗感較低。加長之後的車型並沒有帶來質的改變,價格上卻增加了不少。寶馬智能互動系統不能完美識別中國大部分國語。

寶馬勢利眼的習性還是較大,寶馬全新3系的定價已經過高,但選配方案下更是超出想象。寶馬頂配車型36.39萬元依然不具備主動安全系統,如果選配價格直接上探五系中配(42萬元),如果從最低配標軸車型選配,其價格可以達到45萬元的巔峰價位。

寶馬全新3系的ECU電腦與上一代車型相同,所以它完美繼承了上一代B48的全部缺陷,雖然沒有漏油但是漏冷卻液一樣尷尬。B48相對於N20A系列更容易碎活塞,其主要原因是寶馬在縮減成本,活塞裙體下部分明顯偷工減料,進氣與排氣時會增加負載缸壓導致活塞加速老化等。目前上一代寶馬3系在用車4年迪就已經出現較多問題,縱觀二手車市場就能輕易了解。

題外話,寶馬全新3系的動力表現實際較肉,184匹馬力實際工況表現還沒有某德系品牌2.0T低功 186匹馬力的工況好。

但如果你想要升級寶馬全新3系的動力也十分簡單,但您的愛車是2.0T B48高功率產品,那就不能升級了,只能買外掛電腦或者升級二階。B48低功率升級到B48高功率僅需花費不到6000元,可以通過刷寫寶馬官方的程序,B48C/B48B都可以達到252匹動力,僅需要更換氣缸蓋螺絲即可。B48C/B48B與B48A升級一階與二階需要升級0.2Bar的渦輪壓力、更換8000元一組的活塞連杆即可突破寶馬B58引擎330匹-340匹的動力水準,且油水這一塊並不會改變。

全新3系這麽貴 寶馬未來過渡期內客戶花落誰家?

寶馬3系的購買者多數為22-28歲的年輕消費者,他們對動力、操控有極高的需求。之前寶馬3系的價格最低配在25萬元,長軸版最低配價格在26萬元,這種價格能輕易讓年輕消費者接觸。為此,我分析了寶馬3系的購買人群,用漏鬥法分析寶馬未來過渡期間的車市變化。

1、寶馬全新3系價格已經靠齊奔馳C級的價格,奔馳C級會降價嗎?:奔馳在國內的死忠粉相當龐大,從汽車銷量排行榜不難看出,即使之前未換代前的寶馬以25-26萬元的價格征戰奔馳C級,其銷量依然沒有奔馳C級高,且寶馬為2.0T低功率產品,奔馳的C級隻擁有1.6T水準。由此可以看出,奔馳C級的客戶基本看中的是奔馳的品牌力度,喜歡有儀式感的配置,當時的寶馬並沒有提供太多。

另外,從客戶群體劃分可以看出,寶馬3系與奔馳C級的客戶不能劃等號。多數購買奔馳C級的客戶第一次看車也不會盯準寶馬,寶馬的3系的客戶劃分是年輕喜愛運動且個性,奔馳則是精英、生活家。

奔馳C級接下來的動作會回收之前讓利的價格幅度,減少現金優惠增加非現金優惠,奔馳C級的目的並不是吸引寶馬3系的客戶,而是穩固自身品牌力度。

2、寶馬3系的另類消費群體:前面說到寶馬3系的客戶多為年輕人,但仍有小部分資金問題的夕陽企業創業者或者提升消費等級的家庭選購。如今寶馬3系的價格上探,年輕消費群體非富二代大約會放棄購車欲望等待時機或者轉投寶馬4系的懷抱(目前有20個點的讓利優惠)。

對於家庭消費者來說,寶馬5系的價格目前在37萬元左右。既然是消費升級,有些情調的人會購買3系GT,或者咬牙強上37萬元的寶馬5系豪華套裝/運動套裝。

小結:奔馳與寶馬的客戶群體劃分並不在一個圈層內,寶馬的客戶基本不會流失太多,因為目前能滿足個性、有駕駛樂趣的同等豪華品牌只有寶馬能夠滿足;而奔馳不一樣,奔馳的轎車客戶如果流失,其消費者會走向雷克薩斯的懷抱,因為雷克薩斯的儒雅程度不亞於奔馳,其次雷克薩斯的品牌力在國內上漲迅速;奔馳的SUV客戶流失往往會選擇路虎或者捷豹,因為兩者情調相同,品牌力在國內尚存。寶馬全新3系價格昂貴,其客戶流失最終歸落自身,無論是二手車市場、或者其他寶馬車型,最終花落都是自家人,創造的收益都是寶馬自身。

總結:寶馬全新3系在時代化更新上面增加配置尚可接受,但目前高亢的價格並不能服眾。按照往年寶馬3系的行銷方案來看,寶馬全新三系的大幅優惠(讓利15-20點)時間大概在陸續交車完成後的半年左右。寶馬未來仍需要改進的地方是減少選配配置的價格,增加更多本土化配置方案放在入門車型吸引客戶。

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