最近江淮汽車公布了一份數據不太好看的2017年財務報告。報告中，江淮汽車2017年實現營業收入491.46億元，同比下降6.37%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為4.32億元，同比下降62.83%。但是，其中包含了政府補助的6.02億元。如果扣除非經常性損益後的淨利潤，江淮汽車實際虧損9314萬元，同比下降111%。這也是江淮汽車自2010年以來的首次虧損。
面對利潤的暴跌，高管團隊自斷其臂，包括董事長安進在內的江淮汽車董事以及行銷團隊，去年薪酬集體減半，甚至今年繼續降薪。看來這是效仿了長城的做法。長城汽車由於去年的銷量未達標，董事長魏建軍和總裁王鳳英分別自罰了300萬元和200萬元年薪，這在國內自主品牌的車企中，還是頭一回。
看來，江淮汽車扭虧為盈的決心很大，今年設定的目標也很“高遠”：2018年計劃銷售各類汽車及底盤60萬-67萬輛、實現營業收入585億 -650億元，同比增長幅度最高都達到30%以上。在SUV領域已經敗北，轉戰新能源領域，扛著如此沉重的任務，江淮汽車今年的路看來並不好走。
敗陣SUV
去年，江淮汽車的整體銷量頹勢明顯。數據顯示，2017年，江淮汽車銷售各類汽車及底盤產品51.09萬輛，同比下降20.58%；銷售乘用車22.22萬輛，同比下滑39.5%。其中，SUV車型與上一年相比，跌幅最大。
其實，最近幾年，江淮汽車一直都是倚靠SUV支撐著。去年，江淮SUV的銷量為27.55萬輛，其中小型SUV瑞風S3這款最高售價不超過10萬元的車，曾創下月銷2萬輛的成績，2016年單車銷量就達到19.79萬輛。但是，去年整個SUV市場增速突然放緩。來自乘聯會的數據顯示，2016年，中國SUV市場的增幅高達43.6%，而在2017年，這一增幅陡然回落至15.3%。不過，吉利博越、榮威RX5以及長城哈弗H6等當紅SUV的銷售沒有受到太大影響，而像江淮S3、S7這樣的車型就不可避免地遭到擠壓。
2017年江淮SUV產品銷量僅為 12.13 萬輛，同比下降56%，其中S3僅銷售5.3萬輛，去年6月上市的中型SUV瑞風S7的月銷僅為2000輛左右。而且今年銷量繼續下滑，1月銷量為1103輛、2月銷量為395輛。
汽車行業資深分析師賈新光對時代周報記者表示，自主SUV細分市場去年的價格戰打得特別慘烈，江淮汽車主力車型瑞風S3受寶駿、長安的低價SUV衝擊銷量不佳，重點產品瑞風S7上市後推廣宣傳未能及時跟進，也導致銷量爬坡遲緩。因此，此前自主品牌在SUV市場獲得的成功，並不能被認為自主品牌在這一市場具有絕對優勢，只是合資車企布局相對不如自主迅速和靈活，使得自主品牌贏得了先發製人的“視窗期”。一旦合資品牌在SUV全面布局，這一市場的競爭白熱化，那些產品競爭優勢不強的車企必然會遭遇挑戰。
寄望新能源
目前，江淮現有的產品陣容中還找不到一款車型，可以逆轉當下的不利態勢。因此，只能把希望寄托在新能源領域。確實，2017年，江淮汽車的新能源車全年累計銷售2.83萬輛，同比大幅增長54%。乘聯會發布的最新數據還顯示，今年2月份，江淮新能源汽車銷量為3048輛，同比增速為2238%，位居第三名。1-2月累計銷量達到將近7000輛，累計同比增長5235%，預測第一季度有望突破萬輛。今年，江淮汽車還將推出多款新能源產品，形成A00、A0、A、B級車產品矩陣，打造具有6個平台10多款可售產品的產品線，覆蓋新能源各細分市場，預計推動該業務板塊今年銷量同比再增長30%-40%。
除此之外，江淮在新能源方面的增長點，還有與大眾的合資。據悉，江淮汽車與大眾合作的首款小型SUV預計今年上半年就可以達到預售條件，下半年會向預定的客戶進行車輛交付，算是能看到盈利的曙光。
然而，時代周報記者了解到，這款“思皓”品牌的車型，其外形尺寸、動力參數與去年10月上市的江淮iEV7S基本一致。即便江淮完全淪為大眾的代工廠，也還是能賺到代工費的，還有代工生產的蔚來汽車，也將有望在下半年正式量產。
日前，江淮汽車旗下首款家用多功能乘用車瑞風R3啟動預售，江淮旗下另外兩款MPV車型新款瑞風M3、M4也同時上市。這樣，MPV新車或許能共同帶動江淮汽車業績的回暖。
在新能源積分方面，江淮汽車2016年可用於交易的新能源積分數量為54876分。根據業內專家的預測，新能源積分的單價會在幾百元至上千元之間，未來還會隨“雙積分”政策的正式實施而水漲船高，這對江淮來說，意味著未來或將有上億元的積分交易收入。
新能源補貼退坡影響
雖然江淮汽車將未來押寶新能源，但也並不是高枕無憂，新能源補貼政策的調整，牽動著江淮汽車敏感而脆弱的神經。從2017年財報來看，新能源車的收入確實不少，達到52.02億元，但是其中政府補貼21.33億元，佔比高達41.02%。可以對比的是，2016年新能源汽車板塊共實現收入32.69億元，收到補貼金額35.74億元，補貼佔比例為109.31%。仔細算下來，2017年純電動乘用車iEV4、iEV5和iEV6S的單車補貼由9萬元降至5.4萬元，同比下滑 40%左右。
不僅如此，由於電池系統能量密度沒能達到2018年新能源汽車補貼的最低要求，江淮汽車包括iEV7在內的多款車型將從今年6月12日起無法獲得國家補貼。補貼歸零的話，對江淮汽車的應收將會造成嚴重影響。
至於江淮汽車過度依賴的合作夥伴大眾和蔚來，也是危機四伏。業內人士認為，作為江淮iEV7的“換殼”車思皓，其市場前景堪憂，那麽，如果這款產品就是江淮大眾合作的方向，江淮大眾的整個合作就都令人擔憂了。還有，江淮汽車與蔚來汽車合作的首款車蔚來ES8去年年底已經上市，但是能否得到市場認還需要時間的檢驗。
這樣看來，江淮汽車最後的一棵“救命稻草”恐怕就是MPV了。雖然江淮汽車在MPV市場布局較早，但是此前一直集中在商用MPV領域，家用MPV起步已經晚了。而且，近年來很多合資品牌也在MPV市場發力，已將將江淮汽車擠出了銷量榜單的前十名之外。更客觀地來說，MPV市場的整體熱度及消費需求仍然無法與SUV相比，市場份額非常小。就拿今年的數據來說，今年前兩個月，我國乘用車共銷售393.17萬輛，其中MPV銷售30.01萬輛，佔比只有7.6%。江淮汽車在SUV失了市場，而想在MPV領域奪回來，贏面似乎很少。
責任編輯：李鋒
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