網約車日單量曝光：滴滴2400萬，高德70萬，美團50萬

網約車戰爭未結束。《晚點LatePost》獨家獲悉了滴滴、高德、美團、首汽、曹操、百度地圖的日單情況。

阿里高德和美團計程車都采取了聚合模式來做計程車。相對自己做，聚合模式退而求其次，以為出行平台提供流量入口的形式做計程車。

《晚點LatePost》獲悉，目前高德地圖日單量70萬單。晚點曾在第一期獨家中，報導了高德日訂單量，此次更新晚點獲取的高德最新數據。

高德這一年動作頻繁的原因在於，逍遙子主要精力在電商無暇顧忌高德，而高德董事長俞永福此前做了一年ewtp生態基金成績一般，於是從去年下半年開始，俞永福把精力重新放回高德，並且力推要做計程車平台，這個想法和高德團隊的期望一拍即合。

地圖是打通現實和虛擬世界的入口之一，是非常重要的基礎設施，在高德團隊的期望中，這塊業務有機會演變到阿里集團的業務主力軍，高德幾千萬DAU，不用也白不用。

《晚點LatePost》了解到，計程車平台此前並不在逍遙子的戰略規劃中，而更多是高德自己的想法。

逍遙子今年初提出了對高德的三個定位：1.LBS基礎設施；2.C端用戶產品護城河；3阿里車生態戰略定義者。其中並未提及網約車。“阿里基本沒有提供任何資本支持。”一位高德內部人士說。

關於計程車平台，如何投入？做多大？阿里集團決策層和高德團隊目前還沒有達成完整、清晰的共識，接下來還將繼續磨合。

而去年一度聲勢頗大的美團計程車隨著今年聚合模式的推出，已進入業務緩慢耕耘期。據了解，美團目前規模為40-50萬單，其中在上海和南京兩個城市的自營約30多萬單，聚合模式共1-2萬單，和自營差距較大。

美團聚合開城首先是在已經有自營運力的上海、南京，此後美團還開了37個其他城市，共計不到4萬單，但近一個多月增長也在放緩。聚合模式最大的問題是平台並不掌控運力，比如在上海南京，首汽和曹操的司機還代替美團自己的司機接走了一些訂單。

滴滴也開始接入聚合模式。今天滴滴正式宣布推出了網約車平台，廣汽、東風、一汽等多家車企都接入了滴滴。

《晚點LatePost》獨家獲悉，經歷一年的低谷期後，滴滴國內網約車日單量在2400萬單左右。7月滴滴還宣布了對北京進行價格調整。網約車需求一直是穩定增長，滴滴過去一年著重在解決安全和運力問題，這些都造成了訂單回升。

記者還了解到，目前曹操日單在40萬單左右，首汽是60-70萬單，百度地圖15萬。而整個線下計程車行業日訂單在5000萬單左右 ，遠高於整個移動出行的總規模。