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想買自動擋輕卡的看過來,這5款車一定有你心動的

【卡車之家 原創】對於卡車用戶而言,怎樣的配置能夠迅速降低駕駛疲勞感和操作強度?答案顯然是自動擋。好開簡單,解決駕駛員左腳不離離合器,右手不離換檔杆的操作強度,從而輕鬆上路。

現如今,越來越多的重卡開始配備自動變速箱,然而受限於成本與市場需求多方面的原因,輕卡在自動擋方面的普及速度一直較慢。但是,如今無論是長途物流還是短途配送,都將效率提到了一個很高的戰略位置,加之用車理念的轉變。從2019年開始,自動擋輕卡已經越來越多的出現在我們的視線當中。

躍進超越C500 帶上坡輔助

這款上汽躍進超越C500紀念版與普通版在外觀基本保持一致,整體造型簡約利落,充滿現代感。搭配“可樂紅”塗裝,顏值更是驚豔。而上汽V動力+AMT變速箱動力鏈才是該車最大的亮點,一經發布便受到了行業和卡友極大關注。

該車採用2050mm寬體駕駛室,帶來不錯的駕乘空間和行車視野。內飾設計感極強,以深色為主,整體風格十分簡約,但功能配置可不簡單。單從用料和功能來說,絲毫不輸乘用車。

中控操作區域採用鋼琴烤漆面板與鍍鉻飾條搭配,更具有高級感。同時把功能按鍵進行了“濃縮”設計,採用10寸懸浮觸摸屏+空調系統組合。不僅看著更加整潔,還便於司機操作,是當下汽車行業最流行的設計理念。

該車傳動匹配上汽齒SC50MS6D 6擋自動變速箱,駕駛員可根據行駛路況,進行“手動、自動”等不同模式調整。操作方式採用旋鈕式設計,看著挺有科技感,並帶有坡道起步輔助功能,讓駕駛更加輕鬆。

相信不少新手卡友都經歷過由於離合器和油門配合不熟練,或是載貨重量和坡度較大等原因,導致起步不順暢而小幅度溜坡的情況發生。而自動擋+坡道起步輔助功能組合,輕鬆搞定了坡道起步溜車的情況,讓上坡一氣呵成。

動力方面,躍進超越C500搭載上汽“V”動力,型號為SC28R150Q6,排量2.8升。最大輸出功率150馬力,最大輸出扭矩達400牛米,滿足國六b排放要求。該款發動機在同排量機型中數據表現還算不錯,動力可圈可點。同時採用大量輕量化技術,保證了整車重量,對於油耗有一定幫助。

該車採用5噸級後橋,前8後6+6片多片簧加強型板簧,承載力表現優異。820mm直通梁車架、1800mm寬輪距設計,不僅保證了與寬體貨廂的匹配度,還讓車輛具備更好的行駛穩定性。

躍進超越C500集成了上汽最新V動力與AMT自動變速箱,這套強大的動力鏈系統,讓卡友能夠享受到駕駛自動擋輕卡的樂趣,不再頻繁換擋,開車更輕鬆愜意。同時,這套智能化內飾也是該車的另一大亮點,讓該車在輕卡市場中更具競爭力。

福田奧鈴 國內首款AMT輕卡

奧鈴作為國內首款搭載AMT自動變速箱的輕卡車型,在當年市場中掀起了不少熱議。該車採用福田M4平台,外觀造型十分耐看,具有極強的設計感,符合時尚、年輕化等特點。裝配2060mm寬體駕駛室,可匹配2.3米寬貨廂,最大容積近22方,保證充足的載貨空間。

寬體駕駛室在乘坐空間和駕駛視野上具有一定優勢,同時和普通版本相比,最大差異在於擋把。配置上帶有多功能方向盤、原廠空調、收音機、12V電源等。

該車匹配萬裡揚6AG40 AMT變速箱,帶6檔位。掛入A擋自動模式後,駕駛員只需控制油門和刹車,換擋就交給電腦。在需要長時間維持低擋位時,比如緩速下坡、爬坡等,可切換M手動擋模式,通過“+”“-”來進行升檔和降檔,操作也十分簡單。

該款自動變速箱還帶有E/P模式(經濟/動力)。用戶在空載或輕載情況下,可切換經濟模式來獲取更好燃油經濟性。在滿載或爬坡等情況下,切換動力模式讓動力響應更加靈敏。

動力方面,奧鈴CTS搭載福田康明斯ISF2.8s5148T發動機,最大輸出功率148馬力,最大輸出扭矩達360牛米。該款發動機在可靠性和穩定性上都十分成熟,是一款比較經典的發動機。

該車後橋速比4.33,採用前3後8+6板簧懸架結構,並且前後橋均配備橫向穩定杆,以減少車輛轉彎時的側傾,增強行駛穩定性。

在奧鈴AMT自動擋輕卡推出時,收到了褒貶不一的聲音。其實在價格方面也隻比普通版貴上5000元左右,性價比還是不錯。但當時用戶無論是從認知上還是對產品可靠性、成熟度以及後期使用成本上,都抱有一定疑問。

而如今回過頭來看,奧鈴在當時確實具有遠瞻性目光。現在,不少重卡車型已逐漸開始切換和使用自動變速箱,輕卡也將緊跟重卡腳步,向自動變速箱靠攏,這也是未來商用車發展一大趨勢。

江鈴另辟蹊徑 配智能離合器

江鈴另辟蹊徑,並沒有裝配常見的AMT自動變速箱,而是採用智能離合器來實現更加輕鬆的操作方式。那麽,什麽是智能離合器?智能在哪裡?

結構上,智能離合系統是在傳統離合器的基礎上,增加電子智能化控制系統和機電液壓執行機構,使離合器操作自動化,省去對離合器踏板的操作。簡單來說,就是取消手動擋離合器踏板,讓駕駛員在換擋時無需踩離合,系統會自動進行離合操作。

江鈴凱運匹配格特拉克5檔變速箱。從圖上可以看到,駕駛座位中間依然保留換擋搖桿與手刹配置,整體看上去和手動擋車型沒什麽變化。

腳踏板這裡就不同了,看著和自動擋車型一樣,取消了傳統離合器踏板。讓駕駛員換擋時再也不用進行惱人的油離配合,全部交給電子系統搞定。

動力方面,搭載JX493ZLQ5發動機,排量2.8升。最大輸出功率116馬力,最大扭矩為285牛米。JX493系列發動機作為江鈴主力機型,憑借可靠耐用、低耗節能等多項優勢,獲得了大量用戶的認可和信賴。

● 不必擔心熄火 坡道起步更輕鬆

那麽,智能離合器如何進行操作呢?該離合器帶有低速蠕行功能,駕駛員掛入檔位後,松開油門,車輛就會緩慢向前行駛。之後的操作就和普通手動擋一樣,掛入對應的檔位給油即可,只是少了踩離合這一步驟。

可能會有卡友擔心熄火之類的,這一點完全不必擔心。在之前試駕中,車輛處於五檔行駛,踩下製動踏板,同時這期間沒有進行降擋操作。當車輛完全停止後,依然沒有熄火,繼續保持原地怠速狀態。

在使用智能離合器進行坡道起步時,只需拉起手刹,踩踏油門,將車輛轉速提升至一定程度後,放下手刹車輛即可上去。不用進行油離配合,同樣也不用擔心熄火或溜坡,簡簡單單完成上坡起步動作。

智能離合器在結構和操作方式上更接近與手動擋車型,可以看成升級版本。而相較於AMT自動變速箱,該離合器保留了手動擋優勢,可以帶來更加便捷的操作和更快的動力響應。當然,這種智能換擋結構相比AMT自動變速箱而言,價格方面對於用戶來說更加的友好。

重汽王牌瑞獅 帶電子手刹

重汽王牌商用車瑞獅定位於城市物流運輸、商超零配送等領域,靈活輕巧,載貨能力優異。外觀有著“獅王”系列經典設計元素,整體造型方方正正,沒有過多線條修飾,進氣格柵採用鍍鉻飾條進行設計,極具特點。

駕駛室分別有中體(1880mm)和寬體(2080mm)兩種版本,內飾上有著轎車式設計風格,看著很有檔次。中控區域配備多媒體液晶大屏,帶有導航、影音娛樂、藍牙通話、倒車影像等功能。並在多功能方向盤上設有定速巡航,自動擋+定速巡航的組合,跑高速別說多爽。

該車匹配萬裡揚6AG40-AMT 6擋自動變速箱,並帶有動力模式(S檔)。檔把上方採用木質花紋面板,增加檔次感。

自動擋操作方式也很簡單,掛入A擋後,踩下油門踏板即可起步。同時卡友可根據使用工況,切換為手動模式,實現更精準換擋需求。除此之外,該車還有S檔動力模式,尤為適合在重載、爬坡、超車等情況下使用。並且該車同樣有帶坡道輔助起步功能,從而簡簡單單上坡。

該車還有一大亮點,配備電子手刹與自動駐車功能,這在輕卡上十分少見。只需輕輕扣動電子手刹,即可實現如斷氣刹一般的功能。而開啟“AUTO HOLD”自動駐車功能後,我們在等待紅綠燈停車時就不需要一直踩著刹車,松開製動踏板一樣處在駐車當中,當車輛需要起步時,直接踩油門即可。

值得一提的是,該車還配有氣囊減震座椅,可調節軟硬。作為在重卡車型當中的一項標配,出現在輕卡當中本身就是很難能可貴的事情,雖然整體性能沒有重卡上那麽強,但舒適性綽綽有余。

動力方面,該車搭載濰柴WP2.3NQ130E61發動機,最大輸出130馬力,最大扭矩達380牛米,滿足國六排放要求。除此之外,還可選擇雲內D25系列發動機。

後橋採用3+3主副鋼板懸架結構,整車標配ABS、帶刹車間隙自動調整臂,並帶有製動蹄片磨損報警裝置,增加車輛安全性。

對於一款城市配送卡車而言,瑞獅配備的AMT自動變速箱能夠保證司機更加輕鬆駕駛,電子手刹與自動駐車功能進行全面輔助,讓操作更便捷。而氣囊減震座椅則進一降低駕駛疲勞感,提升舒適性。

來的及時 慶鈴國內推AMT

其實五十鈴很多年前,在國外就已經開始裝配自動變速箱。其自動變速箱命名為“Smoother”,其中輕型的“Smoother-E”變速箱應用在Elf輕卡車型上。經過改良的“Smoother-Ex”,於2006年底在第六代Elf車型上開始使用。

但受限於國內複雜的運輸狀況和製造成本、技術等多方面因素影響,導致五十鈴在國內遲遲沒有裝配自動變速箱。

2017年,慶鈴在國內推出了一款旅行車,並沒使用目前國內輕卡主流AMT變速箱,而採用艾裡遜AT變速箱。該款變速箱可以通過液力變矩器來實現動力傳遞的耦合分離,帶來更好平順性,提升駕駛舒適度。但受限於複雜的技術和較高的製造成本,該車光底盤價格就非一般人能夠接受。

在今年1月份慶鈴新車發布會上,現場展示了五十鈴新一代MYY AMT自動變速箱。目前,該款變速箱正處於匹配和調試階段,預計下一步將會搭載在輕卡車型上。

開了自動擋 感覺真香

我們可以看到,國內大部分輕卡和重卡均採用AMT變速箱。但其實在歐洲日本等國家,自動擋輕型商用車基本上以AT類變速箱為主。一般來說,國外對運輸重量要求並不高,更加注重整車可靠性。顯然,選擇已經有幾十年技術積累的AT變速箱,能保證車輛擁有更低的故障率。

其實很多駕駛員在沒有接觸到自動擋車型時,對其都持有懷疑態度。但開過之後,就能立刻感受到不同,很難再返回去開手動擋車型。只要長時間使用過,自動擋變速箱帶來的便利性真的是超乎想象。

自動擋重卡是長子,先進技術優先普及於重卡之上?其實,並非如此。物流行業的變革存在著一定的階段性,在長途乾線的物流帶動下,生鮮的快速配送、快遞的時效升級等等,在物流江湖的廝殺中,時效已經成為各家賴以生存之本,因此物流裝備的升級也是必然之勢。

由此不難判斷,自動擋輕卡已經成為了未來的一種趨勢,對於企業而言可以提升物流效率,對於用戶而言可以減少操作強度,尤其是在城市走走停停的路況中,自動擋輕卡的優勢更將進一步被放大。

那麽,問題來了,如果你要買新車,你會選擇自動擋嗎?歡迎各位卡友評論區交流(文/龔弋新 圖/卡車之家)

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