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牧馬人居然乾不過A7?一場雪地拔河讓我們傻了眼

雪地汽車拔河是什麽?這其實是一種北方兄弟們很喜歡玩的雪地運動,這種所謂的雪地拔河其實玩法非常簡單,找一片面積大的,平整的雪地,兩部車車尾對車尾,用拖車繩拉著,一聲令下兩部車同時向相反方向發力,看誰能拉動誰。

雪地拔河其實沒啥技術

可言,單純就是車子本身動力,特別是扭矩的對抗,要想在雪地拔河裡勝出,車子本身馬力要夠大,扭矩要足夠,抓地力也要夠。那麽,這種比賽你覺得,什麽車會比較有優勢?

在一場雪地拔河比賽中,參賽雙方分別是這些車:一輛改裝過的V8版吉普牧馬人對戰一輛四驅版奧迪A7;一輛V8陸巡對戰A7;還有一輛G63AMG對戰A7。換句話說,那台可憐的奧迪A7,要面對的是當今最強的3台越野神器,而這三台車無論在發動機動力、輸出扭矩還是本身定位上,理論上是足夠吊打A7九條街的,比賽結果正如大家想象,應該是毫無意外的。

但,結果卻有點不一樣,請看影片。

A7居然乾趴了兩部!

影片中清晰可見,那輛本應該被花樣吊打的A7,居然以絕對優勢拉著牧馬人跑,經過一番較勁後乾掉V8陸巡,甚至居然可以和號稱馬力怪獸的G63AMG打得難解難分,最後才因為動力差距勉強被G63擊敗。

這就很奇怪了,一輛普普通通,看來沒經過任何改裝的奧迪A7,到底憑什麽能乾趴兩部頂級越野車,跟大G的頂級高性能型號打成平手?

A7取勝的關鍵因素--四驅系統設計

其實A7在這場比賽中取勝,是很正常的,因為這種場合,本就是A7那套Quattro四驅系統的主場。Quattro在設計之初面對的,就是WRC世界拉力賽的賽場,要知道,WRC是有冰雪路面分站賽的,而從1982年第一代奧迪Quattro誕生以來,這種低附著力低抓地力的冰面和雪地平整路況,就是Quattro整套系統主要的適應場合,乃至於,Quattro系統最初的研發,實際上就是在芬蘭的冰面上進行實測的。

而反觀牧馬人陸巡或者G63,這些車的設計主要針對路況是越野路段,也就是那種坑窪遍布甚至是各種炮彈坑大石頭的路段。雖然這些硬派SUV和A7一樣都是四驅車,但他們本身的四驅系統設計就屬於兩種完全不同的流派,A7是冰面+雪地型,這些越野車是翻山越野型。對於雪地拔河這種本來就屬於A7這種平地四驅系統的主場,越野型四驅系統自然毫無優勢可言。

重心也很重要

其實同樣情況,你把A7換成斯巴魯翼豹或者森林人,哪怕是早已停產的三菱EVO,結果也是一樣的,都可以吊打這些越野車。其實根本原因是,無論是A7體內的那套Quattro,翼豹的那套AWD系統,三菱EVO上的四驅系統,哪怕是福克斯RS那套四驅,這些車型全都有著當時拉力賽車的血統。基於這些基於拉力賽車研發而來的高速四驅系統所設計的整個車體,和車體的整體重心分布和重心點布置,都是為了能在低附著力路面盡量實現高抓地力,同時傳遞更多動力的。

而相比之下,無論是牧馬人陸巡還是大G,他們整輛車的設計,都是為了在極端的越野路況下有足夠的通過能力,它們要求的是通過性,而不是在低抓地力路面的速度。因此說白了,如果比賽放在砂石路面,放在那種亂石叢生各種坑窪的地方,A7就算再怎麽加高車身換多大的AT胎,恐怕也只能被牧馬人們拖著教做人,而在冰雪路面這種地方,事情就要反過來了。

說白了就是設計趨向問題

所以這事兒說白了就是兩種四驅系統設計方向的不同所導致的差距。注重速度和低抓地力路面附著力的高速型四驅系統,和針對通過性針對越野能力優化的越野四驅系統,雖然同樣叫四驅,但卻是兩種完全不同的東西。

那麽我怎麽區分自己的四驅車是哪種呢?其實根本用不著區分,絕大多數所謂的“四驅系統”都只是分時四驅,這種東西跟兩輪驅動沒啥區別。那些真正的四驅系統們,只看車子的外形你就能方便出這是哪種類型的。越野車不可能使用沒有脫困能力的高速四驅系統,而注重高速的轎車們,更不可能使用駕乘質感一塌糊塗,佔用空間巨大的越野四驅。

(文章影片圖片來源於網絡)

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