近日，摩拜在上海摩拜宣布新版計費規則，起步價從1元漲至1.5元，時長費不變，維持每15分鐘0.5元的價格，規則自7月26日執行。
早在今年4月份，哈囉、摩拜和滴滴接管的小藍單車先後宣布在北京地區漲價，摩拜單車（非助力車）全部車型起步價調整為15分鐘內1元，超過15分鐘收取時長費，0.5元/15分鐘。
摩拜（現美團單車）解釋稱，漲價是為實現健康可持續運營——在被收購後，美團2018年財報顯示，摩拜收入15億，虧45.5億元，貢獻了美團總虧損額的一半。
那麽共享單車有可能實現盈利嗎？以下是雪球用戶的觀點：
雪球用戶@明大教主：
用戶的體驗感沒有增加的情況下，單純的漲價的收效一定是不及預期的，如何同時激發騎車人的熱情又能實現減虧呢？可以預想到的策略有以下幾點：
一、每輛單車就是行走的“廣告牌”，同分眾傳媒最開始的電梯模式一樣，在自行車的車筐和尾燈部可以放置一些小廣告，實現廣告行銷；
二、目前“環法”自行車賽正在如火如荼的進行當中，我國近些年居民運動的熱情顯著提高，馬拉松等賽事在各地陸續展開，但是卻並沒有自行車賽事。如果美團點評能借此機會鋪開國內的自行車體育賽事，或是全民健身活動那對於其扭虧也是有極大幫助的。
三、最後是單車的管理方面，由於投放量大，難以做到精確管理，許多單車都因反覆受損而無法繼續使用，可提倡“舉報損壞有獎”的模式，既可讓平時不騎車的居民加入車輛管理中來，另一方面對多次損壞車輛的使用人實行“限時禁騎”的政策，引導使用人提高素質，減少單車的維護管理費。
雪球用戶@瓜籽：
共享單車的管理是大問題，亂停亂放和故意損壞，對公眾和企業都是不好。共享單車如果能與信用體系更好地結合在一起，利用區塊鏈等追溯技術，提高對不文明行為以及破壞行為的監管，會進而降低管理成本和維護成本，並進而產生良性循環，那樣才有盈利的可能性。
不然單車損壞，丟失，增加了企業成本，也降低了對公眾的吸引力，無法實實在在為公眾帶來便捷。提價，始終不是好的方式，因為價格上去了，大家又何必非得選擇踩共享單車呢？
雪球用戶@L-逍遙浪子：
1、最大的成本是維修成本，ofo單車成本不到500元，摩拜大概是1500元，二者每輛車相差了1000元的平均成本，表面上看起來是更重投入一些，但是摩拜安裝的是智能鎖，最大問題可能是鎖不靈，因為氣象原因，ofo的車大量存在車胎沒氣、掉鏈子，我甚至還看到鏈子被抽掉、腳踏板沒了、鎖打不開各種各種奇葩狀況，所以ofo的維修成本是數倍於摩拜。
2、單車丟失也是一大塊硬體損耗，目前看來主要分為人為偷盜和損壞為主，甚至維修的人力成本也會更多一些，鋪的多，壞的多，丟得多；這裡面是一個巨大的坑。所以很難盈利。
雪球用戶@IT李工：
起步價從1元漲至1.5元，時長費不變，維持每15分鐘0.5元的價格，這個價格合理，單車的靈活性不是公車可比的，比打的便宜而且鍛煉身體。不著急辦事的應該多騎車少開車，提倡綠色出行，紅色股市。所以建議單車的噴漆全部改為紅色，寓意喜慶+漲停概念。
雪球用戶@乞丐洪七公：
最後只剩一家的話，還是可以盈利的，要還是幾家互相爭鬥的話，很難盈利。
共享單車有市場是因為解決的生活中的一個痛點，最後一公里比較完美的解決了，只要這個需求在，它就會存在。現在只是要在維修、折舊和收入之間找到一個平衡點。
雪球用戶@文學愛好者 ：
漲價不是很明智，不過也可能是現在沒辦法的辦法，盈利壓力比較大吧，關鍵還是沒有找到盈利點。而單車的投入和運營開支又大。
如果能找到新的賺錢點還是可以的，比如單車自身廣告。還有就是現在單車還是在混戰，可能要像滴滴一樣，最後統一了可能就能盈利了，能找到贏利點。
雪球用戶@內涵財經 ：
滴滴計程車的調度靠算法，車越多，滴滴越有機會把成本降下來；而單車調度靠人肉，車越多，人工成本越高。
因為共享單車運營成本導致沒有規模效應，自有的單車每天折舊在上千萬，你說說怎麽盈利？
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