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交換空間:潮流時尚是選Q3還是選X1?

[愛卡汽車導購原創]

在老款奧迪Q3迎戰寶馬X1多年後,它終於在今年迎來了換代。新車無論外觀還是內飾都更加年輕時尚、富有活力,配置水準也進一步提升,加之實用的空間和充足的動力,讓Q3極富競爭力。基於寶馬UKL平台打造的X1自誕生之日起就飽受爭議,雖然基於前驅平台打造被看作是有失寶馬水準,但更大的車身尺寸則吸引了不少務實的消費者。兩款車究竟誰才是時尚個性還顧家的選擇呢?今天我們就請來了Q3和X1的車主,讓他們互換愛車,看看會擦出怎樣的火花。

參加本期《交換空間》的車主都是80後,相信大家也想了解是什麽原因讓他們選擇了自己的座駕,在互換座駕之前我就先來給大家介紹一下。

張先生,從事廣告創意類工作,時尚達人、科技控、高品質生活都是他的標簽,同時也是2019款一汽-大眾奧迪Q3 45TFSI quattro豪華動感型車主。對於奧迪汽車產品以及品牌有著極高的好感度,對於奧迪Q3新款車型的產品亮點相當熟悉。

劉先生和馮小姐,特色民俗經營者,一對熱愛生活的80後摩登夫妻,華晨寶馬X1 xDrive 20Li 尊享型車主,喜歡駕駛帶來的樂趣,對於寶馬X1等SUV車型較為熟悉,考慮到未來可能會迎來“三口之家”,一輛兼具實用和操控的SUV成為了她們的首選。

張先生和劉先生一家分別對彼此愛車的功能和配置進行介紹,以便於對方可以更好的體驗自己愛車的方方面面。

一切準備就緒,兩位車主交換完鑰匙,本次《交換空間》正式開始。接下來的時間,張先生和劉先生一家將從不同的角度去體驗彼此愛車的優勢和不足。

交換空間:Q3/X1車主介紹

X1車主體驗Q3:

劉先生和馮小姐來到車頭,他們都對Q3的前臉設計頗感興趣。和老款Q3相比,新車在多邊形的運用上更加爐火純青,鋒利的線條、誇張的霧燈區、犀利的大燈都讓全新Q3看起來更加凶狠。

前進氣格柵這張“大嘴”咧得更大了,蜂窩狀中網用銀色點綴,搭配磨砂銀邊框讓車頭看起來更有質感。

馮小姐對Q3的車燈讚不絕口。雖然自家的X1也配備LED大燈,但論科技感和造型,還是有著“燈廠”之稱的奧迪更勝一籌,而且這款車還配備有大燈清洗裝置並支持選裝矩陣式大燈,這進一步提升了夜間行駛的安全性。

“我們家X1車身側面的線條相對Q3來說更加簡單平直,而Q3則更加豐富、靈動。Q3鋒利外凸的腰線勾勒出輪眉,讓它看起來更具力量感,銀色的車窗邊框和銀色的行李架也讓它更顯精致時尚。無鑰匙進入功能的配備也讓Q3日常實用更加便利。”

Q3翼子板上的“S line”標識則表示這輛車配備有更加動感誇張的S-line套件。

Q3配備有19英寸五輻雙色輪圈,造型簡單動感,尺寸也要比X1更大。輪胎選用的是尺寸為235/50 R19的固特異EAGLE F1 ASY3輪胎。

來到車尾,劉先生和馮小姐都找到了吸引各自的設計。

Q3車尾處吸引劉先生的設計是這塊擾流板,雖然造型並不誇張,但卻讓Q3看起來更加動感,略微上翹的邊沿讓它看起來與眾不同。

Q3的尾燈與前大燈前後呼應,並且配備有流水轉向燈。這樣的設計和配置也是吸引馮小姐駐足的原因。

“Q3雖然採用的是隱藏式排氣,但設計感十足,運動、時尚,但不炸裂。看起來要比X1更有型。”劉先生說到。

進入車內,Q3的紅黑拚色內飾和運動風格座椅就吸引了平時駕車比較激情的劉先生。Q3的運動風格座椅包裹性非常好,內部填充海綿的軟硬也適中,並且座椅除了前後、高低、靠背角度調節外,還支持腰部四向調節和腿部支撐調節,可以很容易找到一個舒適的坐姿。另外,Q3的座椅背部和座墊都採用了Alcantara材質,不僅防滑效果出色,冬季也不會太過冰涼。

“原以為和X1相比尺寸略小的Q3後排空間會不太佔優勢,沒想到即便老公坐在前面,我依然可以翹著二郎腿。而且Q3的後排座墊也很長,還配備有獨立空調,坐著要比我們家的X1舒服多了。另外,Q3的後排座椅不僅和X1一樣支持靠背角度調節,還可以進行前後調節,這讓行李廂空間也更加靈活。”馮小姐說到。

Q3的全景天窗幾乎佔據了整個車頂,並且遮陽簾和天窗都支持一鍵開啟和關閉,使用起來十分方便。

在詳細的體驗過空間後,劉先生來到了駕駛位,馮小姐也坐到了副駕駛位。Q3上的“保時捷同款”紅色安全帶也讓劉先生愛不釋手。

“Q3上這塊12.3英寸全液晶儀表盤真是太炫酷了!不僅螢幕顯示清晰,可顯示內容也很豐富。你可要知道,即便是頂配X1也沒有全液晶儀表,選配都沒有。真是太讓人羨慕了!”劉先生豔羨地說著。

Q3不僅在前排設置有USB接口和Type-C接口,還在儲物槽內配備有無線充電器,使用起來非常方便。

Q3中控台上這塊10.1英寸多媒體顯示屏搭載了奧迪的MMI觸屏中控系統,可通過語音對娛樂、導航等進行控制,並且還支持蘋果CarPlay功能,讓習慣了手機操作邏輯的人使用更方便。連接好CarPlay設置好導航後,劉先生將車駛出了停車場。

這台一汽-大眾奧迪Q3 45TFSI quattro豪華動感型搭載的是一台高功率版2.0L渦輪增壓發動機,官方標稱0-100km/h加速為7.4s,但實際體驗卻要快很多,完全不輸那些標榜運動的“小鋼炮”,更不用說和X1比了。

Q3開起來十分輕快,但並不暴躁,D擋狀態下動力輸出非常溫柔,開起來十分平順。雙離合變速箱頓挫?不存在的。

當切換至S擋,深踩油門,Q3暴烈地一面瞬間展露出來。緊繃且富有韌性的底盤更是營造出高級感。這樣的表現讓熱衷駕駛的劉先生愛不釋手。

為了緩解旅途的枯燥,馮小姐打開了QQ音樂,播放起了手機內的音樂。舒緩的音樂從Bang & Olufsen音響中流出,回蕩在安靜的車內,人聲動聽、齒音清晰、器樂的層次感也十分豐富,絕對是聽覺的享受。

看著劉先生開得那麽起勁,平時不怎麽開車的馮小姐也來了興致,提議換她開一會。雖然這段路恰逢郊區的鄉間小路,路窄彎多,但Q3輕巧靈敏的轉向並沒有給駕駛造成負擔,這讓馮小姐十分滿意。

Q3的靜謐性也是令馮小姐心動的點,雖然還是會有一些胎噪傳入車內,但只要換一套靜音性更好的輪胎這個問題就解決了。

返回市區,馮小姐決定開著這輛讓她愛不釋手的Q3去商場逛一逛。可到了停車場才意識到,由於不經常開車,停車這事自己並不擅長。不過很快這個顧慮就被打消了,Q3配備的自動泊車功能不僅識別了一個她平時根本不敢停的窄車位,還很輕鬆地停了進去。這一配置令馮小姐羨慕不已。

不僅如此,Q3還配備有全景影像功能,這也提高了停車和行駛的安全性。

Q3的行李廂內部十分規整,兩側還設有儲物槽,並且後排座椅支持4/2/4放倒,可擴展空間更加靈活,無論是超市採購、商場購物的城市使用,還是周末踏青郊遊或者未來帶著孩子一起出去玩都絕對夠用。

並且Q3還配備有電動行李廂,對於女生來說真的非常友好。

體驗過Q3後,劉先生和馮小姐感觸頗深。論外觀,Q3的造型確實要比X1更加個性犀利;論動力,Q3更強勁;論駕駛,Q3開起來更輕鬆;論配置,Q3也更加豐富。總結一個詞就是“真香”,劉先生和馮小姐甚至有些後悔當初為了大選擇X1。

交換空間:X1車主體驗Q3

Q3車主體驗X1:

接過X1的鑰匙,張先生開始仔細端詳起來。X1的前臉繼承了寶馬的經典設計元素,雙腎進氣格柵與天使眼大燈,就連安放在保險杠上的圓形霧燈都與老款X3有幾分相似。雖然X1經典的造型十分耐看,但和Q3相比還是有點跟不上時代的審美。

X1的天使眼大燈確實很經典,辨識度也很高,遠光燈、近光燈均採用LED光源,只不過鹵素的轉向燈還是差點意思。

“據我所知,這一代X1是基於前驅平台打造的,雖然較短的車頭帶來了更多的乘客艙空間,但卻少了寶馬應有的氣質。”張先生說到。

X1的這個Y型輪圈還是挺好看的,不過18英寸略小,或許換一個19英寸或者20英寸的輪圈視覺效果會更好。

對於身形健碩的X1來說,一個魁梧的背影似乎與整體風格更搭,只不過線條相對簡單,不如Q3那麽有層次感。

X1在尾門上方同樣安裝了尾翼,造型十分動感。

X1採用雙邊共兩出式排氣布局,雖然排氣尾口並不粗,但卻為略顯穩重的車尾增添了一些運動感。

X1的行李廂內部也很規整,但並沒有因為更大的車身尺寸而獲得更多的行李廂容積,不過後排座椅支持比例放到,空間擴展性上表現還算不錯。

來到車內,X1的內飾和它的外形一樣,依舊有著濃鬱的寶馬家族化特點,雖然用料做工還算扎實,但整體造型略顯老氣,這也是張先生當年沒有選擇X1的一個原因。

X1採用真皮運動風格座椅,包裹性和支撐性都還不錯,只不過棕色的配色顯得不如Q3運動。

X1除了帶有腿部支撐調節,還帶有兩檔座椅記憶,這項配置張先生感覺用起來十分方便,但對於大部分時間只有自己用的車來說,這一配置又顯得不那麽重要了。

來到後排,更大的車身尺寸和軸距確實為X1帶來了比較寬敞的空間,但後排座椅僅支持靠背角度調節,並且填充並不算軟,舒適度比較一般。

X1的後排座椅座墊有些短,對於大腿的承托並不到位,讓後排乘坐舒適度大打折扣。

X1的全景天窗采光面積和可開啟面積都不小,即便內飾為深色,但也不會讓車內乘客感到壓抑。

體驗完X1的空間後,張先生來到了駕駛位。X1的三輻式多功能方向盤雖然功能豐富、握感也很不錯,但造型太過普通,不如Q3樣式時尚運動。

此外,X1上的指針儀表以讓張先生感到失望,畢竟大眾這種非豪華品牌都開始配備全液晶儀表了,而指導價近34萬元的X1卻連個液晶儀表都沒有。

不過X1也有可取之處,中控屏支持無線連接CarPlay,擺脫了線材的束縛,使用起來更加方便。

X1配備了無線連接CarPlay,但卻沒有配備無線充電功能,充電依舊需要連線,並且儲物槽很窄只能豎著存放手機。

在體驗完X1的靜態部分後,張先生決定開車出去轉一轉,再詳細感受一下X1的駕駛感受。

剛一上手,X1的表現還是給張先生帶來了一些驚喜。之前也開過上一代X1,那種緊繃感會讓人時刻緊張著,而這代X1卻更輕鬆一點。

不過開了一段後張先生覺得,X1的懸掛調校偏向舒適,搭載的2.0T低功率發動機和8擋手自一體變速箱在舒適模式下低速行駛油門響應不太靈敏,變速箱還會有頓挫,整體駕駛感受不及Q3輕快。

駕駛模式切換按鈕被安放在擋杆左側,不滿於舒適模式的張先生此時已將駕駛模式切換至SPORT,看看運動模式下能否激發出X1的潛能。

“SPORT模式下,X1的油門確實變靈敏了,方向盤也更加沉穩了,猛然間感覺這的確還是寶馬,但當過彎、並線超車時,偏軟的懸掛還是讓你覺得它心有余而力不足。”張先生總結道。

經過一天的交換座駕體驗,X1的車主劉先生和馮小姐都有點種草Q3,雖然自己的X1也有著時尚的外觀、寬敞的空間和豐富的配置,但造型更加個性、科技配置更加豐富的Q3更讓他們心動,這也是Q3成為行業標杆的原因。

Q3和X1從誕生之日起就搶佔著同一個市場,X1於2016年換代後更是憑借寬敞的空間、偏舒適的調校和運動基因圈粉無數,如今再面對已經換代的Q3,多少有些力不從心,即便是X1的車主也難掩對Q3的喜愛之情。

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