大眾汽車：從發動機技術到個人習慣 節能減排在“點滴”之間

在汽車產業轉型的關鍵之際，大眾汽車正在大力推動個人移動出行的變革，堅持節能減排這一綠色發展的宗旨。

8月21日，大眾汽車品牌在北京舉辦了一場主題為“點點滴滴話節能”的技術溝通會。會上，大眾汽車培訓學院的資深講師邢建波為我們帶來了一節關於大眾汽車節能減排相關技術的深度講解。

眾所周知，影響汽車節能減排的因素有很多，比如發動機和變速箱的結構、車身細節以及電控技術的優化，這些都是以通過節能減排技術來完善，而像駕駛員的駕駛習慣以及路面狀況等因素卻是不可控的。所以，大眾汽車以這兩個方向為出發點，分別向我們講述了他們在節能減排方面的一些成就和在“不可控”因素上的一些建議。

不敢既然是技術溝通會，那麽技術當然是最首要的，那麽大眾汽車在節能減排技術方面有何亮點呢？讓我們一起來看一看。

首先是在發動機技術方面，大眾汽車研發的新款EA211 1.4T發動機目前已經搭載在了很多量產車型上，比如新邁騰，再比如新帕薩特。相比老款的EA111，新款EA211發動機採用了全鋁缸體、缸蓋，使得發動機的整備質量減少了近30%，同時得益於對排氣等系統的優化，使得這款發動機的Co2排放量也降低了10%-20%。

具體來看，大眾EA211系列發動機全部採用鋁合金式缸體、缸蓋，使得發動機強度增加，重量下降，大眾1.4T發動機重量則為106公斤，輕量化的水準調控下，也顯著降低了車輛整體質量，降低了車輛的燃油消耗量。

同時，大眾新款EA211還對機油泵進行了優化，以前的EA211發動機採用了兩級可變排量機油泵，現在直接升級為無級變速機油泵，根據發動機工作需求，機油泵可以適時調整機油量，進而達到節能省油的目的。同時，大眾EA211發動機都採用了缸內直噴技術，噴油壓力更高，使得汽油霧化直接被噴入發動機缸內，汽油霧化效果更佳，也就帶來了更加出色的燃油經濟性。

另外，EA211 1.4T發動機中還採用了兩套獨立的冷卻系統，一套是依靠發動機動力實現對其自身冷卻循環的冷卻系統（主冷卻系統）。另一套冷卻系統是通過電動水泵驅動，主要用於對渦輪增壓器和增壓空氣的冷卻（副冷卻系統）。限流器將主、副冷卻循環管路連接起來，並共用一個平衡液罐，使得發動機始終處於正常工作溫度下，從而提高發動機銷量，達到節能減排的目的。

另外，冷卻液循環泵會在不同的發動機工況下，由ECU控制進行智能地工作。如發動機啟動後的短時間內；進氣歧管內增壓空氣溫度持續超過50°C；輸出扭矩持續在100Nm以上；增壓空氣冷卻器前部和後部的增壓空氣溫度小於8°時等情況下冷卻液循環泵才會工作。同時由於這套系統不是由曲軸驅動，在發動機長時間高速行駛後，如車主直接熄火，這套獨立的冷卻系統仍會自動工作一段時間，消除渦輪增壓器因過熱產生的故障隱患。

從個人方面來講，很多因素也會對油耗產生影響，比如胎壓、駕駛習慣、熟練度等等，在活動的最後，邢建波講師也向我們分享了一些省油小竅門，比如當滿載時（這裡指載重100kg+，例如全家出行場景），高胎壓會更加省油，而日常獨自駕駛時，我們的胎壓過高反而會費油。

另外，帶擋滑行也要比空擋滑行更為省油，這是因為車輛在帶擋滑行時,發動機就會逐漸減少噴油，直到停油，雖然不再噴油，但點火還在繼續。由於這時滑行的瞬間油耗為0，所以車輛滑離越遠,能省下的油就越多。而當車輛單純空擋滑行時,發動機依然在怠速運轉，還需要燃油維持運轉，要是滑行距離較長,油耗也是很多的，這也是為什麽空擋滑行省油效果並不明顯。

實際上，影響汽車節能減排的因素還有很多很多，不過由於時間有限，這次的“點點滴滴話節能”的技術溝通會僅僅展示了部分，但也讓我們看到了大眾汽車在節能減排上的努力。另外，據大眾汽車內部人員表示，這次的節能減排發布會只是一次例行的技術分享，往後每三個月都會為我們帶來一期關於大眾汽車最新的技術講解，關於大眾汽車的最新消息，我們也將持續關注報導。