7月車企銷量排名榜出爐：一汽大眾排第一，日產排第五

2020年上半年，中國車市遭受重創，乘用車產銷分別完成775.4萬輛和771.2萬輛，同比分別下降22.5%和22.4%。其中轎車產銷同比分別下降25.9%和26%；SUV產銷同比分別下降14.6%和14.9%；MPV產銷同比分別下降48.1%和45.7%。無論在各個車型都有不同程度下跌，但令人驚喜的是，在下半年第一個月裡，看到中國車市在逐漸復甦。據最新消息，7月最新汽車銷量數據已經出爐，大部分車企都實現銷量增長，前五家車企裡，僅有一家是負增長。

從上述排名中我們可以看出，一汽大眾仍然是車市“領頭羊”一般的存在，7月銷量176830輛，同比增長15.3%，同時，1-7月份銷量累計達到103.3萬輛，領先第二名上汽大眾30萬輛，是唯一一家在上半年實現百萬突破的品牌。其中，在速騰和寶來在7月分別取得21393輛和20678輛，分別位列合資轎車第五、第六位。合資SUV市場裡探歌、探嶽等車型也保持著高熱度。

除此之外，一汽大眾成功得益於奧迪和捷達在各自領域的出色發揮，奧迪A6以1.7萬輛的優秀成績穩坐豪華中大型轎車的頭把交椅，同比增長高達71.5%，加之下半年全新A3的到來，對於奧迪品牌來說也會是一劑“強心針”；捷達品牌7月份也收割1.1萬輛，主打三、四線城市的捷達，憑借源於大眾合資車優勢，迅速在偏遠城市取得良好的口碑，進一步收割細分市場。同樣一汽大眾取得這樣優秀成績離不開市場銷售終端巨大的優惠政策，無論是一汽奧迪和一汽大眾，車型基本上都是8折銷售，加之車子產品力不差，還是大眾、奧迪，消費者自然願意買單。

而上汽大眾最近的日子和過去的自己相比要差上不少，雖然7月銷量排行第二，但同比下滑了5.5%，銷量在今年始終沒有起色，拋開去年中保研帕薩特影響，自家新產品表現也同樣不給力，Polo Plus過於自信的售價對市場的錯誤判斷導致無人問津，小型SUV途鎧直到去年12月銷量達到最高，之後一直萎靡不振，無法持續上升，雖然途觀L7月銷售量為17967輛，但同級對手已都完成換代，產品力大幅上升，過去的優勢被一掃而清，現在只能通過降價求生存，同時也希望新款途觀L能早日進入中國市場。新上市的威然因大眾對於MPV市場經驗不足，7月銷量只有2135輛，表現與當初叫板GL8的口號大相徑庭。旗下斯柯達品牌進行價格梳理，降低品牌定位，但市場表現依舊不溫不火。對於現在的上汽大眾來講，可能需要更多時間進行重新調整。

上汽通用是前五內唯一的美國品牌，最近銷量也取得增長，7月銷售116772輛，同比增長1.5%，其中別克英朗繼續發威，7月銷量17305輛。昂科威在合資SUV中憑借自己獨特的美式豪華，斬獲15842輛出色成績；MPV領域中，GL8推出更加豪華的艾維亞4座、6座版，一時間訂單爆滿；凱迪拉克、雪佛蘭多款新車上市，也對銷量提升有所幫助，值得一提是，通用車系為了迎合中國消費者口味，開始全面去三缸機浪潮，英朗、科魯澤在年度改款上重新搭載1.5L自然吸氣引擎；雪佛蘭邁銳寶XL重新搭載1.5T渦輪增壓是缸機器，加上可觀的市場優惠，銷量預計會有更好表現。通用集團過去曾因三缸機而把自己處於市場不利位置，現在加速去除三缸機也表示通用已經著手解決由此帶來的銷量問題。

吉利汽車排名在穩步提升，7月居於第四名，吉利博越在中期改款後推出產品力更強的博越Pro，新老同堂銷售策略給銷量帶來飛躍，7月銷量16883輛，同比增長12.51%小型SUV繽越憑借年輕外觀和時尚內飾，吸引大批初次購車的年輕消費者，7月銷量11671輛。同比增長12.11%。像帝豪GS、遠景X6等車型同比也有不同增長，新車型ICON7月銷量3749輛，雖然不是什麽優秀成績，但更多是讓市場了解到吉利這個品牌不再是過去中年人的品牌形象，未來也朝著年輕化路線邁進。

東風日產7月銷量99540輛，同比增長9.3%，增長的背後往往隱藏著諸多問題，接近10萬的月銷量有44236輛是來自軒逸車型，佔到總銷量的43%。天籟、奇駿、逍客仍然能銷量破萬，但都是打折銷售帶來的結果，奇駿與逍客的車型過老，在產品力層面已經無任何優勢，不過好消息的是最近新奇駿已經在美國上市，相信不久會來到中國。

從目前的銷量來看，7月銷量爬升給下半年汽車市場開了一個好頭，相信隨著疫情腳步的放緩，也能促進消費者的出行欲望。下半年北京車展舉行，也將會帶來更多重磅車型，車市也會繼續上揚。