自主品牌銷量和市場份額一直飆升，為何偏偏做不好變速箱？

近幾年我國汽車工業發展迅速，很多的自主品牌車型品控得到了市場和消費者的認可。自主品牌的市場份額逐年增大，銷量提升速度很快，在過去的2018年，我國車市整體銷量下滑的大形勢下，很多自主品牌的銷量仍然保持正增長。

雖然自主品牌的車型越來越完善，但是我們必須要承認，自主品牌與成熟的合資品牌還是有一定的差距。很多部件仍然無法做到盡善盡美，例如變速箱。今天我們來談談為何我國的汽車變速箱始終體驗不是很好。

自主品牌使用最多的雙離合變速箱抵擋頓挫強烈

自主品牌很多的品牌都在使用國產雙離合器變速箱（簡稱DCT）。雙離合器變速箱最大的優點就是動力輸出效率比較高。雙離合器變速箱是在手動機械變速箱的基礎上研發而來的產品，雙離合器變速箱的內部構造比較容易設計和研發，因此，很多自主品牌車型上都在大量會用雙離合器變速箱，例如比亞迪、上汽等。

比亞迪參考了歐洲某品牌的雙離合器變速箱後逆向研發了現在使用的雙離合器變速箱，也是自主品牌中比較早開始研發和使用雙離合器變速箱的企業。經過了幾年的研發和換代，但是低擋位的頓挫強烈依然沒有得到進一步的解決。

上汽集團的很多車型也在大面積搭載雙離合器變速箱，包括上汽通用。從目前的市場反饋資訊來看，上汽通用集團的很多車型在變速箱上的投訴量比較大，平順性和穩定性的表現很差。是什麽原因導致我國自主品牌的雙離合器變速箱表現如此不盡人意呢？

雙離合器變速箱在調校上要求很高

自主品牌的雙離合器變速箱在構造和生產工藝上都是可以跟合資品牌媲美的。但是，由於雙離合器變速箱的構造限制，對於調校的要求就變得很高。這一點我們的自主品牌還是有比較大的進步空間，調校的不好，在變速箱換擋時機械齒輪的結合不穩定、擊變大，進而導致了換擋時的頓挫感強烈。尤其是低擋位換擋時，齒輪的齒比比較大，想做到換擋平順的確需要再下一番功夫才行。

國產AT變速箱起步較晚，技術差距較大

AT變速箱一直被供應商壟斷，ZF和愛信精工一直是合資品牌首選。我國自主生產的AT變速箱起步較晚，加上AT變速箱的技術壁壘難以攻破，因此AT變速箱還有很長的路要走。但是目前國內的AT變速箱廠家也有很大的進步。東安公司的6AT評價很高，是真正與ZF和愛信比較接近的產品。但是目前還沒有被大量使用，因此具體的變現還不得而知。在陸風X7上搭載的8AT變速箱是由山東盛瑞提供的，但是駕駛感受不盡人意，與ZF等一線品牌的AT變速箱差距較大。

總結：變速箱作為汽車三大件地位非常重要，目前國產變速箱的技術和調校還有很長的路要走。換擋的平順性和穩定性是一台優秀變速箱的基本要求。國產變速箱為何駕駛體驗沒有合資品牌好，原因有一下兩個方面：

變速箱內部構造複雜，生產工藝要求高，組裝品質對於變速箱的體驗作用較大。國產變速箱的內部構造生產工藝較合資品牌並不是很大。但是組裝品質和操控設計上還是有一定的差距，因此導致了駕駛體驗較差。

變速箱在調校上的技術要求較高。變速箱與發動機的匹配技術一直以歐美和日韓為主。匹配做得好，發動機動力輸出平順，換擋衝擊減小，變速箱的使用壽命和穩定性便會提高。

我國的汽車工業發展迅速，相信在不久的將來，我們的自主生產的變速箱也會成為ZF和愛信一樣優秀的產品。