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站在車市迷宮中的十字路口,雪鐵龍能找對方向嗎?

相當長的時間沒有接觸PSA的車型了,聽說廣州有試駕會,還有我很喜歡的雪鐵龍C6,心裡很是期待。跟這個品牌、這個車型接觸一天,清晰感到,雪鐵龍在經歷困獸的鬥。

試駕會很短暫,三家媒體分享一輛車,廠家給的拍攝時間只有一個小時,急急忙忙拍了視頻,深度有限,補寫篇文章,談談對雪鐵龍的看法。

底盤裡的法式基因

PSA對機械是很有追求的,這些追求在C6上尤為明顯。還是舉視頻裡說過的例子,C6的後懸筒簧一體、斜45度布局、上端連接副車架。這類構造,同級別稀有,雪鐵龍費勁心力做跟誰都不一樣的東西,目標是通過副車架的襯套,二次過濾震動。效果當然是讓人服氣的,從能力上說,拿C6的底盤,用各種速度衝各種顛簸,屁股上feel的動作都是高級的。用最實在的人民幣衡量,底盤是20萬的價格,40萬的享受。隔音也是越級的表現,更難得的是前後隔音的一致統一,把C6的NVH單項拿出來,完全不輸56E。於是,C6的後排是移動補覺的最佳場所,從清遠會廣州的路上,一不小心就完成了“點對點”的睡眠。

隔音和濾震是C6給我種下的兩根草,對一般的消費者,他們卻是最隱性的賣點。如果套用打牌的理論,隔音、濾振是這把牌裡的長順子。長順子能不能打得出去、一手定勝負,關鍵要看手裡有沒有“王牌”接管牌局。

消費者眼中的“王牌”,不外乎品牌、外形、內飾。怎樣打“王牌”,還得看奔馳。中期改款之前,C的機械素質就是一把單牌,架不住奔馳王多、2多。品牌、外形、內飾全是業界一流,打出的單牌統統能回手,銷量絲毫不受影響。

回頭看雪鐵龍,怎麽也頂著老三樣的名頭,曾經也是有品牌號召力的。法國人的固執、不服水土,浪費了一個又一個的timing。我們想想十來年前,汽車消費者市場眼見爆發的時候,大眾在幹什麽?鋪天蓋地宣傳TSI+DSG黃金動力組合、宣傳MQB平台的各種優勢、宣傳雷射焊接燒出的德味兒。這些年的洗腦,大眾的口號早已深入人心,旗下的車型,順理成章變為品質、科技的代表。再想想這十來年法系車留給我們什麽記憶,好像只剩下凱旋的中央固定方向盤了吧。現在豐田撿起大眾的手段,從上到下包裝TNGA架構、包裝混合動力技術、包裝40%熱效率,一番動作,豐田成為2019為數不多逆市上揚的品牌。同一時期的雪鐵龍又在幹什麽,幾人能講的出來。沒噱頭、沒名號、沒爆點,基本判了雪鐵龍沒存在感的重刑。7月份的銷量,賣的最好的愛麗舍,不過2000來台。

迷失的法國人

賣的不好不可怕,可怕的是法國人依舊不知道怎麽做討好中國市場的車。這次試駕的C6,應該被當做重要的中期改款,未來3-4年,雪鐵龍在華旗艦轎車就是它了。中期改款C6重要的變化集中在動力總成上,6AT升級8AT算一項升級,再有就是動力參數的小幅度提升了。動力總成升級是消費者喜聞樂見的,老款1.8T+6AT,從規格上就落後了,但C6絕不止這一個痛點。向年輕向消費者靠攏是車企普遍認識,連豐田那麽保守的企業,都在不遺余力的做風格上的年輕化。30歲上下的年輕人,買凱美瑞心甘情願,買C6,衝這外觀真的下不了手。如果說改動外形花費巨大,改改車機總是容易的吧。中期改款C6的車機,一如既往的法式不知所謂。但凡改了這幾樣,C6還是能靠著自身特色在B級車市場一搏的,可迷失的法國人,又錯失了一個timing。

咱們再看法國總部,他們又給東雪備了多少彈藥呢?C5自2008年以來,就沒有過換代,C6嚴格說名不副實,其實是C5平台上的特供車。代表企業最高設計、科技、工藝水準的車型供不上,東雪拿什麽撐起企業形象,擴大品牌認可度?說到底,法國人的迷失,是迷失在中法文化的差異上,你怎麽指望中國消費者喜歡一個拿DS7給總統當座駕的品牌?失意的神龍,經歷著縮減產能、出賣土地等等改善資金狀況的措施,希望法國人能挺過寒冬吧。我打心眼裡不希望,中國車市,少一個老卓嘴裡的“WRC常勝將軍”。

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