第一批動力電池報廢潮將至 資本提前入局正守株待兔

　　第一批動力電池“報廢潮”將至 資本已提前入局正“守株待兔”

　　每經記者 張明雙 每經編輯 任芷霓

　　新能源汽車產業鏈博得大量關注的同時，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。從國家層面來看，去年12月至今，國家有關部門陸續頒布了《生產者責任延伸制度推行方案》《車用動力電池回收利用拆解規範》等，為廢舊電池回收提供規範路徑。

　　有政策的暖風呵護，資本自然聞風而動。3月10日，蓄電池生產廠商駱駝股份（601311，SH）公告稱，預計總投資50億元建設動力電池梯次利用及再生產業園，目標形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應的正極材料生產能力。而據高工產研鋰電研究所（GGII）分析顯示，回收市場未來將是百億級規模產業。

　　上市公司扎堆布局

　　事實上，作為鉛酸蓄電池龍頭企業，駱駝股份一直對鋰電池領域興趣濃厚，從2008年開始進行技術研發等工作，但鋰電業務一直沒有取得較好的業績表現。2017年半年報顯示，駱駝股份在扣非淨利潤下降的原因中也提及“鋰電池產能暫未充分釋放”。

　　如今，駱駝股份大手筆投入50億元建設動力電池梯次利用項目，顯然是仍未放棄鋰電業務，明確表明要“完全打通動力電池產業循環，做到回收價值的最大化”。駱駝股份證券部工作人員告訴記者，公司後續回收業務將依托鉛酸電池遍布全國29個省的售後與回收網點，並與各大主機廠合作，動力電池回收管道可得到保障。

　　《每日經濟新聞》記者注意到，從2017年開始，多個上市公司密集布局動力電池回收市場，逐漸形成了三類經營主體：包括比亞迪（002594，SZ）、寧德時代等為代表的整車及電池廠商，華友鈷業（603799，SH）、廈門鎢業（600549，SH）等為代表的電池材料供應商，以及格林美（002340，SZ）、天奇股份（002009，SZ）等為代表的第三方回收機構。

　　“市場才剛剛起步，必須要有大量電池淘汰，才會涉及到回收利用的問題。”真鋰研究首席分析師墨柯對《每日經濟新聞》記者表示，新能源汽車市場真正發展是在2015年，大面積動力電池淘汰應該在2019年或2020年，所以企業現在開始布局，搶佔動力電池回收管道。

　　高工產研鋰電研究所（GGII）數據顯示，2018年動力電池報廢回收將達6.39萬噸，同比增長129.99%；到2020年回收量將達24.76萬噸，回收市場未來將是百億級規模產業。

　　為打造產業鏈閉環

　　目前，動力電池回收方式分梯次利用和資源回收兩種，其中梯次利用是較為理想的方式。但《每日經濟新聞》記者梳理後發現，上市公司布局的動力電池回收業務多數為資源回收，即拆解鈷、錳等金屬材料進行再利用，從事梯次利用的較少，而這與近兩年來動力電池上遊原材料上漲不無關係。

　　根據GGII數據顯示，2017年中國動力電池四大關鍵材料（正、負極材料、隔膜、電解液）產值610億元，同比增長62%；其中，正極材料產值增幅最大，主要系2017年電解鈷漲幅超過100%，碳酸鋰價格漲幅超過30%，使正極材料價格大幅上漲。

　　在上遊原材料價格不斷上漲的同時，動力電池價格卻因補貼退坡等因素不斷下降。動力電池企業國軒高科（002074，SZ）在2017年業績快報中表示，因新能源汽車補貼政策調整，2017年國內動力電池價格普遍下降，同時上遊原材料價格上漲，影響整體盈利水準，報告期內歸屬淨利潤同比減少10.73%。

　　為了保障原材料來源穩定並且降低成本、實現產業鏈閉環，不少上市公司通過介入動力電池回收業務，逐步減少對外部材料的採購數量。

　　例如，2017年8月，廈門鎢業對動力電池回收企業贛州豪鵬進行增資擴股，成為其第一大股東。廈門鎢業稱，本次增資有利於公司快速做大做強二次資源回收產業，同時保障公司電池材料發展對鈷、鎳金屬的需求。2018年1月，天奇股份通過旗下基金受讓金泰閣鈷業98%股權，並表示此次投資看中其在廢舊鋰離子電池回收、處理以及資源化利用方面的行業地位。

　　另外，墨柯還認為，從經濟效益看，動力電池梯次利用的拆解是嚴重不合算的，需要政府推出政策和補貼，現在真正能夠產生經濟效益的還是正極材料再造。

責任編輯：李鋒