訪談實錄：上汽MAXUS的“生而與眾不同”

時間：2019年8月27日 21:00-22:00

地點：MAXUS 會客廳（上汽·上海文化廣場）

受訪領導：

郝景賢： 上汽大通技術中心總經理

王 瑞： 上汽大通汽車有限公司總經理

鄭軼民： 上汽大通汽車銷售服務有限公司總經理

陳 超： 上汽大通首席車型產品官

媒體：今天現場參加了整個發布會，全場都沒有提及“大通”，另外“邁克”是誰？

王瑞：我們的公司名稱是上汽大通汽車有限公司，MAXUS是公司的一個品牌，而且現在MAXUS品牌有了中文的譯音“邁克薩斯”。這個品牌在一百多年前就叫MAXUS，但不少國內用戶難以掌握“MAXUS”的標準發音。為讓大家更好地辨識和記憶MAXUS，我們在7月18日發布了中文譯音“邁克薩斯”。我們的車標LOGO由原來的橢圓變更為“MAXUS”，也是順勢而為，代表了MAXUS新的轉型，變得更加年輕，更加時尚。

媒體：上汽MAXUS一直強調“生而與眾不同”，那麽有哪些不同？

王瑞：第一我們的造車理念與眾不同，第二我們與客戶運營直聯的方式不同，第三我們公司理念也是不一樣的。我們正在努力轉變成為用戶驅動的新型公司，造車理念是將所有的造車過程完全開放給用戶，讓用戶做主、與用戶形成有溫度的直聯關係。“生而與眾不同”不僅是我們的一句口號，我們是發自內心的，將整個公司原有的組織機構、理念、模式流程全部推倒，轉變為用戶驅動的公司。

媒體：上汽MAXUS今年上半年銷量表現非常不錯，請問其中有哪些因素？

王瑞：上汽MAXUS進入的市場容量不大，但相對來說技術門檻比較高，而我們有一個特點就是喜歡有挑戰。一方面我們把門檻做高，另一方面我們把產品做到極致。例如在皮卡市場，上汽MAXUS皮卡在安全方面，不僅達到國內的五星級安全標準，還拿下澳洲碰撞五星成績。因此我們的客戶群的忠誠度比較高，即使在市場形勢不樂觀的情況下，客戶依然會選擇上汽MAXUS。

鄭軼民：我們所有產品都是在有增長空間的細分市場，而且我們的產品也非常有競爭力。以上汽MAXUS D60為例，雖然所在市場的競爭很激烈，但我們有信心。離騷模式迎賓燈、中控大屏、ADAS智能駕駛系統等配置大多數只在豪車上才會配備，但是我們現在通過“蜘蛛智選”平台將這樣的配置開放給用戶，讓他們按需選擇。

媒體：插電混動、純電動，上汽MAXUS更傾向於發展哪一個？

郝景賢：對於EV和PHEV，我們是同等的重視。在全新一代平台上，已經誕生了MPV和SUV兩類車型。這個平台可兼容純電、混動、燃油三種動力車型，滿足各個細分市場的不同客戶需求。上汽大通實施“全平台、全系列、全路線”的新能源策略，三條技術路線齊頭並進。對於EV、PHEV和燃料電池，我們是同時儲備技術、同時產品研發並且同時推向市場的，所以對於客戶來說，他們完全可以根據自己的需求選擇插電混動或者純電動，亦或是燃料電池。

媒體：請問上汽大通對於粉絲的定義是什麽？

王瑞：粉絲肯定是熱愛上汽大通公司、熱愛上汽MAXUS品牌，以及熱愛我們產品的愛好者。另外，我們的車主中，已經有42%的用戶在購車前使用過“蜘蛛智選”。

媒體：C2B智能定製模式對上汽集團有什麽賦能？L3級別的自動駕駛功能和其它的高級輔助駕駛功能是否已經達到量產化？

王瑞：前段時間我們的南京工廠被評選為達沃斯世界經濟論壇“燈塔工廠”，很大一部分原因就是我們的C2B定製模式之路走通了，我們的線上線下都走通了，線上客戶隨便選，線下每輛車我們都可以準確無誤地造出來，同時還能保證正常的供貨周期，而且不讓客戶多掏錢。C2B定製模式是上汽大通全新的探索，目前其它企業也在向C2B模式摸索，這是因為C2B模式能夠為企業帶來很多好處，例如可以通過手機選購車型，相比在4S店購車要更為高效。而且我們還有多種運營模式，每次線上發布會都會邀請客戶參加。

郝景賢：我們的自動駕駛級別被嚴格定義成L3，是按照商業批量生產來制定開發的，這套系統包含三個功能，分別為高速智駕、TJP以及最後一公里自動尋車位泊車，其中TJP就是擁堵工況下的自動駕駛功能，在上下班高峰等比較擁堵的時段，該功能可以在保證安全的前提下，放鬆你的雙手和雙腳，減輕駕駛疲勞。

多年來上汽投入大量資金和精力積累的技術儲備，為我們的全民定製中型SUV D60的產品實力打下了堅實的基礎，今後我們還會打造出功能更強大的智能駕駛系統和更優秀的產品與大眾見面。我們批量生產的商業化產品目前已處於產品測試、標定的最後階段，應該在不久後便會和媒體老師們見面。

媒體：未來上汽MAXUS的皮卡產品是否會進入新的細分市場？對於18萬輛的年銷售目標，在接下來的第四季度中大通是否會進行有針對性的部署？

王瑞：未來皮卡我們肯定會進入新的細分市場，持續推出新產品。明年發布的新車有媲美乘用車的品質表現，會在底盤、動力、性能上有大的提升。我們的皮卡不僅在國內市場表現優異，在澳新、智利等海外市場也很受歡迎。

鄭軼民：在今年行業下滑的背景下，上汽MAXUS G50自今年2月28日全系上市後，單月銷量趨於穩定。今天推薦款車型上市的全民定製中型SUV D60也是我們通過C2B智能定製模式精心打造的實力車型，我們希望讓每個車型都有著合理的市場佔有率，最後的銷量表現上應該會有不小的驚喜。

媒體：上汽大通未來會不會和年輕品牌做聯合定製？能否用一句話概括上汽MAXUS D60，給人們一個比較深刻的印象？對於上汽大通來講，如何把流量從公域拉到私域，從私域實現用戶標簽化，最終轉化為訂單？

王瑞：聯合定製我們已經做了很多，MAXUS本身品牌的基因裡就帶著定製化，所以我們會在G50、D60這樣的產品上做一些更好玩有趣、更貼近消費群體喜好的定製化的品牌聯合。目前我們已經攜手最受年輕人信賴的球鞋交易平台——鬥牛DoNew，共同打造特別合作款上汽MAXUS D60潮流印花T恤，受到了年輕消費者的喜歡。另外我們也已經有在接觸一些品牌，包括最受北美年輕人喜歡的咖啡品牌Tims Coffee、最年輕的世界五百強公司小米，大家可以期待。

陳超：曾經一位95後員工的一句話讓我印象深刻：“喜歡的都加滿，不愛的都不要”，這就是D60的智能定製模式。這是一種生活態度，你不想要的，多花一分錢都不想要，你想要的，花一萬也是值得的。

鄭軼民：公域和私域以及最後的訂單兩條線，從公域的流量可以對品牌產生認知，最終也能夠轉化為訂單。而我們用的比較多的就是從公域到私域，再到訂單轉化。對上汽大通來講我們產品線越來越多，公域、私域到流量，我們兩手都會抓。

媒體：C2B智能定製模式還有什麽升級計劃？會給用戶帶來哪些體驗優化？今天發布的插電式車型和純電動車型上市的時間和價格分別是什麽？

王瑞：平台會變得更加開放，更加有社交性，比如上汽MAXUS D60的每個配置後面都可以寫評論，讓消費者的黏性更大，轉化率更高。另外我們會增加產品的平台化屬性，把多品類的附加服務放在平台上讓客戶選。未來有可能還會把設計權交給客戶。C2B智能定製模式會更加開放。

陳超：兩台車型的上市時間，預計明年上半年上市。價格會按照C2B智能定製模式的方式，由消費者來進行定價。

媒體：上汽大通的自動駕駛優勢在哪裡，如何在產品上體現？

郝景賢：智能駕駛方面我們的規劃是，第一，全系匹配ADAS。第二，乘用車會做L2-L3的產品，首先應用在全民定製中型SUV D60上，今後會有更多的產品推向市場。我們的商用車有特定場景的L4的產品，今後會在更多的場景中落地。在智能駕駛方面我們立足於做行業的領先者，新技術、新產品都會推向市場。技術沉澱是我們最大的優勢，上汽能夠把感知系統、決策系統全力打通，並掌握它的核心算法。第三，我們所有的零組件，包括軟體、控制器，都是最高標準。

媒體：如何把客戶需求迅速轉化成產品特徵並投入市場？

郝景賢：我們有一個基於上汽集團的整車開發的人才隊伍，規範的人才隊伍是很好的基礎。以及我們的C2B智能定製模式的加持和賦能，可以根據用戶的需求，源源不斷的研發出新產品。

媒體：上汽ＭＡＸＵＳ　D60為什麽推出全民推薦款？在蜘蛛智選上可以看到交車時間嗎？通常下單後多久可以拿到車？

王瑞：蜘蛛智選上有選車日歷，用戶可以選擇交車時間。下單後大約一個月左右可以拿到車。智能定製與全民推薦款兩者結合，是針對不同消費者的需求而誕生的一種模式。

陳超：如果用戶有買現車的習慣，就可以直接把推薦款開走，另外如果用戶對車的理解度不高，推薦款也可以給出一些引導，相當於做到了用戶選擇邏輯上的千人千面。從產品經理的角度來說，所有能夠滿足用戶的需求的都是值得做的。

現場WOW句

郝景賢：

1）乘用車會做L2-L3的產品，首先應用在全民定製中型SUV D60上，今後會有更多的產品推向市場。

2）我們的商用車有特定場景的L4的產品，今後會在更多的場景中落地。

3）在智能駕駛方面我們立足於做行業的領先者，新技術、新產品都會推向市場。

4）技術沉澱是我們最大的優勢。

5）C2B智能定製模式的加持和賦能，可以根據用戶的需求，源源不斷的研發出新產品。

6）上汽投入大量資金和精力積累的技術儲備，為全民定製中型SUV D60的產品實力打下了堅實的基礎。

王瑞：

1）我們有一個特點就是喜歡有挑戰。

2）一方面我們把門檻做高，另一方面我們把產品做到極致。

3）C2B智能定製模式會更加開放。

鄭軼民：

1）公域、私域到流量，我們兩手都會抓。

陳超：

1)所有能夠滿足用戶的需求的都是值得做的。

2)“喜歡的都加滿，不愛的都不要”，這就是D60的智能定製模式。

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