繁榮28年的車市 為什麽突然“熄火”了？

文 | 張媛 周志偉

編輯 | 陳臣

繁榮了28年的車市 突然"熄火"了

乘用車市場資訊聯席會最新數據顯示，2018年，中國狹義乘用車銷量共計2235.06萬輛，同比增長-5.8%，為28年來首次負增長。

據OICA數據，2017年中國在全球乘用車銷量中的佔比達到35.2%。

作為全球乘用車銷量的主要“貢獻者”，2018年，中國乘用車市場的“熄火”影響到了“整體氛圍”。除中國以外，據Marklines數據，去年另有15個國家的乘用車銷量也出現了同比負增長的情況。

汽車市場在中國火了28年，為什麽突然就不行了？

限購政策抑製需求

“國六”延緩消費者購車預期

此前北京、深圳等11個省市曾計劃提前實施“國六”階段排放標準，部分地區甚至將實施日期定在了2018年11月。而隨著日期臨近，各地又紛紛推遲“國六”。“國六”上線時間的多次調整也在一定程度上延緩了消費者的購車預期。

購置稅優惠取消 購車成本增加

自2018年1月1日起，1.6升及以下排量乘用車的購置稅標準由7.5%變更為10%。購置稅調整，購車成本的變動，也是影響消費者購車預期的重要因素。

人均私人汽車擁有量接近“增長轉捩點”

Bernstein Research分析了100年來全球汽車銷售數據後發現，當一個國家的汽車保有量達到160輛／千人時，就會出現轉捩點，即汽車銷售的長期高增長將轉變為較慢的周期性增長。

分地區來看，浙江省、北京市等共計7個地區的人均私家車保有量已超過轉捩點（160輛／千人）。其中，浙江省和北京市嚴重“超標”，分別為217輛／千人和215輛／千人。

消費者對降價有強烈預期

近年，汽車自主品牌崛起，乘用車市場競爭加劇，汽車降價幅度隨之擴大，消費者對汽車降價的預期也愈加強烈，他們認為車價依然還有下調空間。乘用車市場資訊聯席會數據顯示，2018年前11月，自主汽車品牌的市場份額共計41.1%，與主流合資品牌的市場份額差距縮短為8.9個百分點。

一直以來，中國汽車與國外同款車型的價格差距較大，飽受詬病，消費者因此對汽車降價抱有預期。

持續繁榮了28年的中國車市突然“熄火”，既有限購政策、購置稅調整、“國六”標準等外部因素的影響，也有乘用汽車市場自身的現實問題，例如近年人均持有輛接近“飽和”。此外，車企間的競爭愈加激烈，消費者對汽車的認知也愈加成熟，這共同影響了消費者對汽車降價預期的判斷，也進一步影響了他們的購車需求。

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