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麥當勞“造車”狂想曲:雞翅味柴油香不香?

編者按:本文來自36氪「未來汽車日報」(微信公眾號ID:auto-time),作者:李爽。

作者丨李爽

編輯丨周遊

近日,一則“杜拜公司與麥當勞合作,將用過的食用油變成生物柴油供汽車使用”的“新聞”吸引了我們的注意。

文中提到,位於杜拜的生物能源公司Neutral Fuels與麥當勞合作,將麥當勞餐廳使用過的植物油轉化為生物燃料,供電動卡車使用。

麥當勞使用過的植物油?那不就是炸過雞翅、雞塊、大薯條,香氣騰騰的油嗎?(突然興奮)

來源:網絡

據介紹,使用過的食用油與甲醇混合,可改變分子結構,組成一種新物質:生物柴油,並幾乎可以實現100%的轉化率。同時,這種柴油可以直接用於驅動車輛,無需特定改裝。

這個計劃聽上去有點“香”。不過經過一番查證之後,我們發現這是一則貨真價實的“舊聞”。早在2011年7月,就已經有了相關報導。

來源:網頁截圖

不過,麥當勞“進軍”汽車圈的一系列動作,還是值得說一說的。

雞翅味柴油、咖啡味大燈、大眾聯名車

在阿聯酋麥當勞的官網上,一則視頻清晰地展示了麥當勞是怎麽把炸過雞翅、薯條的油變成燃料,裝到他們運送食物的物流卡車裡去的。

來源:McDonald's UAE

在英國、馬來西亞等地,麥當勞採用了生物柴油供能的運輸卡車上,都會標明燃料來自烹飪過的食用油。

來源:McDonald's Malaysia

雖然自身定位是食品界巨頭,但麥當勞似乎對汽車很感興趣。除了在燃料方面動心思,麥當勞還參與了汽車配件的改造升級。

2019年12月,福特宣布與麥當勞聯手,將烘焙後的咖啡豆皮“廢物利用”。兩家公司發現,把咖啡豆皮在低氧下加熱至高溫,然後與塑料和其他添加劑混合,製成顆粒,最終成型為各種形狀的耐用材料,可用作製造車燈外殼和汽車其它內部和外部配件。

烘焙過的咖啡渣 來源:motor1

福特負責材料可持續性的高級技術主管黛比·米維爾斯基(Debbie Miewelski)表示,在過去福特使用塑料及滑石粉來製造燈外殼,但是用咖啡材料製成的燈外殼,更具有可持續性。另一方面,咖啡豆皮在許多地方都能見到但是常常都被浪費掉,而福特希望能將這種材料融入更多汽車,製造出更多環境友好的零件。

米維爾斯基透露,當福特團隊想出這個點子時,隨即就聯繫了麥當勞,因為兩家公司在這一領域有著共同的利益,作為世界野生動物基金會生物塑料原料聯盟的成員,它們倡導將植物材料加工成塑料,而麥當勞也希望將可再生及可持續性理念融入自身產品中。

福特車大燈的製作有麥當勞的咖啡豆皮的參與 來源:slashgear

這一新型合成材料2020年會陸續投入福特野馬和林肯大陸等車型的製造中。米維爾斯基將其描述為“五贏”計劃(Win-Win-Win-Win-Win):1、能減少食物的浪費;2、能將廢棄物轉變為有用的綠色產品;3、新材料生產的零件比舊的大燈質量上輕了20%;4、新型材料生產的零件強度變高;5、在加熱和成型過程中,能減少25%的能量。

上面提到的合作還僅限於汽車配件,但麥當勞還曾搞過整車的嘗試。2018年底,大眾在荷蘭市場發布了一款與麥當勞合作的e-Golf特別版車型。

大眾e-Golf麥當勞特別版 來源:lavanguardia

這輛車採用了與荷蘭麥當勞餐廳相同的顏色搭配,以墨綠色噴漆打底,寓意著綠色節能;車身一周加入黃沙拉線和麥當勞Logo。此外,車輛保險杠下方的兩個日行燈也改用黃色,尾部同樣印有銀色的“McDrive Edition”專屬車輛標識。

來源:car1

有趣的是車內的各種特殊裝備,都和麥當勞息息相關。駕駛座手邊的小桌板可以放漢堡和雞翅,帶有製冷飲料功能的杯架可以讓你喝到冰鎮可樂,車頂前方的點餐屏以及可以加熱食物的副駕駛手套箱等,都是快餐愛好者的福音。

車內功能都是圍繞麥當勞元素打造 來源:car1

可以加熱漢堡和薯條的工具箱 來源:car1

由於e-Golf是純電動汽車,所以大眾對這輛麥當勞特別款的設想是,將車停在充電樁旁充電,然後車主可以在車內享用麥當勞,這樣人和車都在“就餐”。

不過遺憾的是,這款特別版車型並沒有被量產,而是進行拍賣,所得款項被捐贈給羅納德麥當勞兒童基金會。

材料可再生,噱頭還是趨勢?

從麥當勞跨界的各種動作可以看出,可再生、可循環利用是它想要給汽車界帶來的改變。與此同時在汽車圈內部,不少傳統燃油車大廠也都把目光放到了材料可再生上面。

2018年6月,沃爾沃汽車對外宣布了其可持續發展目標:自2025年起,旗下所有新車上所使用的塑料至少25%將來自可再生原料。

為了顯示計劃的可行性,沃爾沃在瑞典哥德堡發布了一款全新XC60 T8插混版測試車型。該車中控台是採用廢棄漁網和航海纜繩中的再生纖維和塑料製成,地板上的地毯則含有用PET塑料瓶製成的纖維和服裝生產商邊角料中的可再生混紡棉材料,座椅同樣採用塑料瓶中的PET纖維。

XC60內部 來源:沃爾沃官網

沃爾沃並不是唯一一家這麽做的車企。在材料回收再利用方面,各大車企都很有自己的想法。

奧迪A3的座椅中89%的紡織品由回收的PET塑料瓶纖維製成,每個座椅最多使用45個1.5L的塑料瓶。而奧迪官方也表示這種環保織物材料在視覺與舒適度上,與傳統內飾材料幾乎沒有差別。

奧迪A3的座椅 來源:autoevolution

寶馬專門設立的電動汽車子品牌i,也在環保上做足了功夫。據寶馬官方介紹,i3車廂內部隻使用天然產品處理後的皮革,鞣製劑是從橄欖樹葉中提取的天然原汁,儀表板架和車門飾件由洋麻植物纖維製成,車廂內部25%的塑料來自於回收材料或可再生原材料。

寶馬i3內部來源:pcauto

雷諾也與法國兩家材料公司合作,共同研發了一種由可再生材料製成的紡織品,原材料包括回收的紡織品廢料、塑料瓶等。據雷諾公司稱,這種新的可再生材料製造工藝與標準座椅材料的生產工藝相比,可減少60%的碳足跡。

雷諾主導生產的可再生紡織品 來源:concept carz

除了上述幾個車企之外,捷豹路虎、奔馳、保時捷、豐田、通用等也都在自家的產品中使用到了比如生物基塑料、生物基纖維等可再生材料。

但這樣的做法並不是所有人都叫好,因為與其生產布局相斥,有些汽車製造商的環保理念被批評為作秀的噱頭。

2019年6月,福特對外表示正試圖用回收的塑料瓶打造汽車零組件,並借此減少碳排放。福特預計,平均每輛車需要300個回收塑料瓶,一年約需要12億個塑料瓶,這些瓶子將用於福特汽車SUV的底盤裝甲以及製成福特F系列卡車的輪轂內襯。

來源:auto file

福特設計工程師托馬斯·斯威德在一份聲明中表示,使用可再生塑料“在技術上和經濟上都有意義,因為它對環境有好處。”但在外界看來,彼時福特一邊強調會降低燃油車對環境的影響,但一邊又在加大對皮卡和SUV的關注,實在是自相矛盾。

不過,不管車企是真心想要為環保貢獻一份力量,還是更多地考慮眼下的利益,為品牌形象服務,原有的生態資源在不斷枯竭是一個大的趨勢。

最終活得久、走得遠的,還是那些懂得與環境友好相處的玩家。

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