操控的樂趣不局限於BRZ 試駕斯巴魯全系車型

STI、翼豹、BRZ等車型在車迷心目中都有不可替代的地位，其中或多或少會有些情懷的因素，但更多的是它們與生俱來的操控樂趣讓車迷們難以忘懷。並且這種操控樂趣不僅僅出現在BRZ、STI等車型中，即便是斯巴魯旗下的SUV車型也具備相當的駕駛樂趣。

此次試駕的車型涵蓋了斯巴魯XV、森林人、傲虎和BRZ，這四款車型分別對應不同科目。為了方便大家閱讀，我也按照順序來進行梳理。

在道路試駕環節，分別有傲虎、森林人和XV這三款車型，這三款車型森林人和傲虎我都有所接觸，唯獨XV還沒有真正的試駕過（也可能是XV亮騷的車身配色把我吸引過去了），理所當然的我就走向了它。XV搭載了斯巴魯旗下最著名的2.0L水準對置發動機，最大功率115kW/6000rpm，最大扭矩196N·m/4000rpm，匹配一台CVT變速箱。

道路試駕

動力的高低與駕駛樂趣有絕對關係嗎？有些朋友喜歡把二者混為一談。但在我看來，駕駛樂趣絕不僅僅局限於動力的儲備，這點在我駕駛XV盤旋在北京的鳳凰嶺山路中有深刻體會。只需轉過幾個彎，你就能感受到水準對置發動機的低重心對車輛整體姿態的影響。

越野體驗

除了水準對置發動機，全時四驅系統也絕對算斯巴魯的一大招牌，不過這也是為了提高操控性而生的。介於此，廠商在越野體驗環節沒有太為難處在這個環節的森林人，僅僅考驗了一番森林人的接近角與離去角。

在車輛到達坡底時，陡坡緩降功能就會自動解除。在系統再次檢測到車輛處於下坡狀態時，陡坡緩降功能又會自動開啟，十分人性化。

場地體驗

坐鎮場地試駕體驗的傲虎，在斯巴魯的整體銷量中一直屬於不溫不火的狀態。在駕駛狀態上也基本屬於不溫不火的性格。較大的車身尺寸在動力總成上卻與更小一號的XV相同，這也造成了傲虎更穩重的駕駛風格，與張揚的名字有些不符。

BRZ圈速體驗

作為一名賽車愛好者，前面的幾個科目對我來說屬於開胃小菜，放在最後的BRZ圈速體驗才是我垂涎已久的科目。儘管賽道只是樁桶擺出來的mini型賽道，但想在如此狹小的賽道中取得優異成績，我認為難度比正規賽道更大。

駕駛樂趣早已名聲在外的BRZ，對我它就像多巴胺，讓我在這狹小的賽道欲罷不能。隨心所欲的駕控性，讓我在面對賽道中的障礙沒有絲毫怨言，反而讓我享受這些障礙帶來的駕駛難度。

不是說BRZ的操控性不足以應付這樣的彎道，而是條件不允許。並且在賽車界也一直流傳著一句話，想快要先學會慢下來！在有限的條件下如何取得更快的圈速成績，適當的慢會讓你更快。

BRZ不算充沛的動力在這裡卻如魚得水，整個動力來的非常直接。雖然是自動變速箱，但它也很聰明的把擋位放在該放的位置，對於業餘駕駛愛好者來說它顯然會更友好。

總結：BRZ固然是今天試駕的所有車型中駕駛樂趣最強的，但其它三款SUV依靠斯巴魯強大的運動基因也展現了出色的操控性。但要說的是，這四款車型包括BRZ在內，動力方面都不是很強，在操控如此優秀讓人忍不住想激烈駕駛一番時，僅能滿足家用的動力總能在這時讓你冷靜下來，未免有些掃興。斯巴魯旗下也有2.0T渦輪增壓發動機，如果斯巴魯能把那款發動機普及，對國內的車迷們來說無異於一劑興奮劑，對斯巴魯本身的銷量也會打破如今的僵局。（圖/文/攝 網通社 喻鑫）